近日「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動，多組車友從各地出發、最終齊聚 U-POWER 南投埔里站，Bob 到現場與眾多車友分享交流，社團版主林敬哲還作為代表向 Bob 許願，如果積極用完先前 Hyundai 贈送 Ioniq 5 消費者 U-POWER 6,000 度(kWh)極速充電體驗會員卡，這些車主們之後能否延續每度 8 元方式計費使用？
Bob 回應表示，期限內很快就用完點數的車主們鐵定是電動車重度使用者，現在團隊已在討論希望能針對重度使用者提供特別方案，不管最終決定如何，U-POWER 都將全力提供頂級充電服務。
Bob 現場與許多車友分享電動車 Ioniq 5 使用體驗，以及聆聽車友們對於充電站看法。
Ioniq 5 車友齊聚 U-POWER 南投埔里站，與 Bob 分享交流
U-POWER 南投埔里站為南投縣之首座 360kW 功率超高速充電站，提供 CCS1 及 CCS2 兩種規格，並配置 3 支可支援 500A 超高速充電體驗液冷槍，目前全臺共有內湖行忠、新北林口、桃園經國、新竹慈祥、臺中安和、臺中五權、臺南裕農、南投埔里、高雄裕誠、屏東恆春、臺東鐵花、花蓮中山等 12 站上線營運，其中臺南裕農站首創業界最高 720kW 功率。
U-POWER 南投埔里站配置 3 支可支援 500A 超高速充電體驗液冷槍。
Ioniq 5 於 2022 年銷量為 266 輛，23 年式將導入 EV600 及 EV600 Performance
Hyundai Ioniq 5 在國內最早於 2022 年 3 月 2 日正式啟動預售至今，也已有將近 1 年，國內總經銷南陽實業在 2022 年 8 月 30 日宣布，23 年式導入電池容量 77.4kWh 的 EV600 及 EV600 Performance 車型，取代原本 EV500 與 EV500 Performance。Ioniq 5 在 2022 年臺灣市場全年銷量為 266 輛，在去年電動車全年銷售排行佔第 7 名，在國內市場頗受歡迎。
先前 2022 年 7 月社團已有車友參與車聚，齊聚 U-POWER 恆春站，現場參加的 Ioniq 5 車友，多半選購中階的後驅 EV500 車型，甚至還有 1 位採用 EV400 作為營業用車的車主。
車主 Q&A
先前已有 U-CAR 編輯駕駛 Ioniq 5 EV500 Performance， 成功挑戰 U-POWER 臺北行忠站直衝屏東恆春站達 446 公里不充電，與眾多 Ioniq 5 齊聚 U-POWER 屏東恆春站，此次南投埔里站活動，現場也遇到不少剛成為 Ioniq 5 車主不久者，當然也不乏電動車重度使用者，讓我們就來聽聽看各位車主們的想法吧!
「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團車聚活動，多組車友從各地出發、最終齊聚 U-POWER 南投埔里站，與 Bob 交流分享。 廣 告
車主林敬哲：電動車資深使用者，Ioniq 5 社團版主
- 車型規格：白色 EV500 Performance
- 交車時間：2022 年 4 月
- 里程：3 萬 9 千多公里
Ioniq 5 社團版主林敬哲時常北中南跑，從 2022 年 4 月交車至今，里程數已達 3 萬 9 千公里(圖由林敬哲提供)
Q：目前里程數約多少?在保養方面上有何特別感受?
版主林敬哲我已經開到 3 萬 9 千多公里，因為我之前是 Model 3 車主，它的空氣濾芯比較難拆，又因為我比較注重空氣品質，我幾乎每 1 萬公里就會換空氣濾芯，Ioniq 5 我是自己買材料來換，花費差不多 500 元，的確是較省錢。
Q：那開到現在覺得 Ioniq 5 還可再加強的地方?
版主林敬哲我自己也曾與其他車主討論過，在車道置中功能啟動時，還是會感覺車體偏右一些，希望日後如果有支援 OTA 遠端更新，能調整回來。
Q：因為你已經算是電動車資深使用者，你對於國內目前充電站分布的想法?
版主林敬哲今天約 93%電力開始從木柵出發，到苗栗約剩 72%，有在苗栗停下來吃個早餐順便充電補到 82%，再繼續前往埔里，因為我蠻常北中南跑，我南下習慣至少會補充一次電力。我覺得在臺灣找充電站已經算蠻方便了，如果許多充電站能隔壁就是便利商店，那就更棒了。
車主鄭宏毅：多年電動機車使用經驗，Ioniq 5 讓油轉電過程很順暢
- 車型規格：EV500 Performance
- 交車時間：2023 年 1 月
- 里程：2 千多公里
Q：使用到現在覺得 Ioniq 5 優點?
車主鄭宏毅先前已有多年電動機車使用經驗，而我覺得 Ioniq 5 讓我在燃油車轉換成電動車主的過程中，轉換是順暢的，也會覺得使用的樂趣跟燃油車很不一樣，因為我假日會帶家人出遊，買車時也會優先考量乘坐空間，像今天從高雄上來埔里，很開心里程數剛突破 2,000 公里。
Q：關於 Ioniq 5 充電體驗?
車主鄭宏毅那因為我本身是高雄鳳山人，因為目前高雄 U-POWER 站點只有裕誠，來回車程有時會達 50 分鐘，我在這許願希望 U-POWER 也可以在南高雄設站。
車主林柏丞：偏好 SUV 車型，看上 Ioniq 5 乘坐空間舒適
- 車型規格:EV 500 Performance
- 交車時間:2022 年 12 月
車主林柏丞於去年 12 月底交車，迄今約 1 個月多，Ioniq 5 腿部空間寬敞是他覺得滿意的特點之一。(圖由林柏丞提供)
Q：您當初購買 Ioniq 5 關鍵點為何?
車主林柏丞當初在買車前，朋友有借我試開過 Model3，主要我個人還是偏好 SUV 車型，當然那時候也有考慮 Kia EV6，不過那時看上 Ioniq 5，是因為乘坐空間舒適，腿部空間蠻大，很適合我載家人，小孩在後座也很舒服。
Q：覺得 Ioniq 5 還可再加強的地方?
車主林柏丞我認為還是軟體的部分，因為相比較起來，Tesla 還是比較強，當然我相信未來傳統車廠在這塊會持續跟上。
Q：關於 Ioniq 5 充電體驗?
車主林柏丞我今天從台中西屯出發，但因為路上很塞，繞路到芬園上國道，出發時約 76%的電力，到達埔里時剩 60%的電，我覺得蠻省電的，因為有點趕，有幾段我也有大腳踩，但總共只耗了約 16%的電力。那我平日使用充電，都是去 U-POWER 臺中安和站，大部分充至 80%左右，其實對我來說是蠻快、很方便，常常車擺到安和站充電，等待過程約 15 分鐘就好了。
車主詹曜澤：喜愛帶家人旅行，看上 Ioniq 5 空間均衡，在飾板貼上核桃木紋提升質感
- 車型規格：EV500 Performance
- 交車時間：2022 年 7 月
- 里程：1 萬 4 千多公里
車主詹曜澤用了些小巧思，讓其 Ioniq 5 更添戶外運動感。(圖由詹曜澤提供)
Q：您當初購買 Ioniq 5 關鍵點為何?
車主詹曜澤當初在要換電動車時，也有考慮過 Tesla 車款，但考量到乘坐舒適感跟硬體配置，還有我比較在意乘客的乘坐空間，認為 Ioniq 5 最大的優點就是內部空間蠻均衡，還有後排座椅可調整也是很棒的優點。
Q：您的 Ioniq 5 做了哪部分的改裝?
車主詹曜澤我之前是開 Kia Sorento，我喜愛旅行車的風格，我在車頂外觀上增加旅行架，主要因載家人、小孩出外旅行時，可再多些空間放置，以及在後視鏡貼上 Carbon 殼來防止刮傷、還有 A、B 柱貼上犀牛皮做雙色對比處理，進入到車室內，在內裝部分則是在車側、中控飾板貼上核桃木紋，增加質感，以及儀表螢幕做黑化。
車主詹曜澤時常載家人、小孩出外旅行，車內空間因此很重要。(圖由詹曜澤提供)
Q：覺得 Ioniq 5 還可再加強的地方?
車主詹曜澤電池續航里程能提升至 600-800 公里的話，我覺得會更方便，雖然它充電速度已經算很快，能夠減少充電的次數，對我來說會更便利。
車主詹曜澤幫自己愛車做了不少改裝。
車主戴家靖：Ioniq 5 較具獨特性，缺 OTA 更新是待加強點
- 車型規格：EV 500 Performance
- 交車時間：2023 年 1 月
- 里程：不到 1 千公里
車主戴家靖認為 Ioniq 5 在路上還是較少見，目前交車還不到 1 個月(圖由車主戴家靖提供)
Q：您當初購買 Ioniq 5 關鍵點為何?
車主戴家靖之前要換車時與老婆討論，我們都決定要換電動車，當時也有考慮過 Tesla、Kia 的車款，當初決定要購買 Ioniq 5 的原因是因為它的空間與獨特性，比起 Tesla 車款，Ioniq 5 比較少見，那 Kia EV6 也有列入考慮，主要也是因為空間，但覺得 EV6 後座坐起來比較低，因此最後還是選擇 Ioniq 5。
Q：覺得 Ioniq 5 還可再加強的地方?
車主戴家靖它沒辦法 OTA 更新，我覺得是最需要改善的部分，希望日後能跟上。
Q：關於 Ioniq 5 充電體驗?
車主戴家靖我家有裝家充，所以我一般通勤使用都是可充到 100%出門，不過去快充站就是充到 80%左右，那 U-POWER 也有臺南裕農站，目前覺得充電體驗都是十分快速，旅程中間可利用停下來的時間充電，也不會覺得有拖到行程的感覺。在快充站分布上，我覺得已算還可應付了，像我平常蠻常往高雄小港跑，那高雄左營也有 U-POWER 裕誠站，我認為是已夠用。
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其他：
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