[U-EV]鴻海高雄電池中心正式開工,預計2024年6月量產LFP電池芯,年產能可達1GWh

鴻海科技集團宣布,高雄電池中心正式開工,並指出高雄電池中心是鴻海電池布局的前哨站,2024 年 6 月完工後將生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」,而根據先前鴻海的規劃,該電池中心初期產能可達到 1GWh,未來再視臺灣國產化電芯的市場需求持續擴充。

鴻海科技集團宣布,高雄電池中心正式開工,預計 2024 年 6 月完工後將生產磷酸鐵鋰電芯。 2022 鴻海科技日揭示 Model C 量產版、也就是 Luxgen n⁷的實車樣貌,鴻海也對外發表 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。除了自主開發車款,現今積極布局電池產業鏈,高雄電池中心初期產能可達到 1GWh

年產能 1GWh 可供 3,333 輛 Model T、16,665 輛 n⁷

而從預計年產能可以推算,1GWh 等於 1 百萬 kWh,目前鴻海自主開發的電動巴士 Model T 標準版採用 300kWh 電池,換算來說,此高雄電池中心年產能可以供給 3,333 輛 Model T,若是以供給 Luxgen n⁷標準車型 60kWh 來說,則是 16,665 輛。

概念階段的Model T 最高可搭載 400 度(400kWh)的電池,續航里程超過 400 公里,而像高雄客運採用的 Model T 則是縮小電池的 300kWh 版本,預計明年下半年生產。 Luxgen n⁷確認將提供三種規格,包含:續航里程 420 公里的單馬達標準版、續航里程達 700 公里的長程版,先前去年底目前預估已達 2.5 萬輛的新車訂單,新車預計將在 2023 年下半年度開始生產。

鴻海也正研究固態電池,其量產進程尚未透露

電池佔電動車成本中頗大比重,除了現今多數車廠以 LFP 電池為主之外,鴻海也正研究開發固態電池,不過目前仍尚未正式生產,其量產進程鴻海也尚未透露,目前僅在鴻海科技日中展出。

圖上為軟包電芯、圖下為低溫動作固態電池。

鴻海將高雄視為要塞,積極垂直整合電池產業鏈

在 2 月 15 日,鴻海科技集團董事長劉揚偉已親率團隊拜會高雄市長陳其邁,劉揚偉指出,除了進駐橋頭科學園區、成立電池中心外,鴻海也規劃未來在此建立電池產業生態鏈,包括電芯、電池包、LFP 正極材料、負極材料、先進電池材料等。事實上,早在 2021 年 9 月鴻海已針對電池材料進行布局,攜手碩禾、榮炭與中鋼集團旗下中鋼碳素,四方簽署材料開發合作備忘錄,共同開發提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力。

鴻海科技集團董事長劉揚偉拜會高雄市長陳其邁。

鴻海將高雄視為其電動車產業布局重要要塞,可推測 2024 年 6 月電池中心完工後產出的磷酸鐵鋰電芯,應率先以供應國內為主,不過以 Luxgen n⁷預計 2023 年下半年度開始生產的時程來看,前期應無緣搭載到,不過後續是否有機會配置鴻海「Made In Taiwan」磷酸鐵鋰電芯,還有待追蹤,而未來鴻海在高雄電池中心的產線詳細分配規劃,以及是否可能輸出至海外市場的可能?也還有待持續追蹤與報導。

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