Ford 執行長 Jim Farley 近日受外媒採訪表示，Tesla 擁有強大的軟體研發能力，是領先電動車級距的主因，同時解釋傳統車廠在造車、供應鏈上與新創車廠的差異，如何導致雙方在軟體能力上產生顯著落差。Ford 未來也將持續培養與加強軟體研發能力，在轉型之際追上對手。
Ford 執行長 Jim Farley 表示，Tesla 軟體研發能力強大，是領先電動車級距的主因，同時解釋傳統車廠與新創車廠在軟體能力上產生落差的原因。
零組件供應商眾多，軟體更新、整合曠日費時
對於為何傳統車廠缺乏軟體研發能力，Ford 執行長 Jim Farley 解釋，以往車廠會將車身控制系統、光學雷達、感測鏡頭等各項控制模組，交由不同的零件商競標比價，決定由誰負責供應，以便降低車輛生產成本。車廠不會直接從零開始進行軟體開發。一輛新車大約會有 150 家以上的零件供應商，負責各項零件模組。
傳統車廠零件由不同廠商供應，以便降低車輛生產成本。一輛新車大約會有 150 家以上的零件供應商，負責各項零件模組。 廣 告
此外，受限於廠商智慧財產權，車廠不能任意修改零件模組的程式碼，須與供應商聯絡才能加以更動。然而，各廠零件皆以不同軟體各自運作，稍加改動皆有可能影響全車功能運作，導致車廠需與各廠商逐一協調修正，才能進行功能更新，拖慢車廠的數位開發速度。Jim Farley 提到，車廠需拿回軟體開發的主導權，才能跟上 Tesla 的數位優勢。
不同供應商的軟體不一定能相互配合，車廠亦不能自行修改程式碼。Jim Farley 提到，車廠需拿回軟體開發的主導權，才能跟上 Tesla 的數位優勢。
車廠與科技業結盟、發展軟體部門，零件供應商定位也或將影響
隨著科技演進與造車思維轉變，軟體效能對於現代車輛開發的重要性與日俱增，尤其是現為兵家必爭之地的電動車。有鑑於此，眾多車廠亦紛紛與科技公司合作結盟、或發展軟體開發部門，維持研發動能以不落人後。此次 Ford 執行長公開點出軟體開發的重要性與生產上面臨的挑戰，或也將轉變零件供應商之於車廠的營運策略，電氣化轉型對汽車產業影響持續發酵。
國產Yaris掀背正式停產，將由Yaris Cross休旅導入取代
Yaris車系在臺灣的過去與未來，您怎麼看？
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*國產Yaris掀背在臺17年，您最喜歡哪一世代？
第2代Yaris（2006年～2012年）
第3代Yaris（2012年～2018年）
第3代小改款Yaris（2018年～2023年）
第3代小改款Yaris Crossover（2019年～2023年）
喔喔，您漏了回答這題
*您是否認為Yaris Cross能承接Yaris掀背市場地位？
可以，平價小型休旅車會更受市場歡迎
不行，平價小型掀背車仍有其獨特機能
沒意見，品牌平價車款地位相當
喔喔，您漏了回答這題
*若要購入平價小型車，您更偏好那種車格？
小型休旅車（如Yaris Cross）
小型掀背車（如Yaris）
小型轎車（如Vios）
喔喔，您漏了回答這題
*您是否希望國內國產化導入第4代Yais掀背車型，與Yaris Cross休旅車一同販售？
非常希望
希望
普通
不希望
非常不希望
喔喔，您漏了回答這題
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