“寧王”的百億朋友圈

就連交朋友，營收千億的寧德時代也想遙遙領先。

有着“寧王”稱號的寧德時代，無論是戰略布局還是日常經營，其一舉一動都能在行業內吸引關注。

不可否認，動力電池系統使用量連續六年全球第一，儲能電池出貨量連續兩年全球第一，寧德時代確實能在一定程度上影響着鋰電技術和行業的發展。

鋰電池企業半年業績TOP10

 來源：星球儲能所

就連交朋友，“寧王”也想遙遙領先。寧德時代交朋友有兩個特點：一個是大手筆，另一個就是數量多。

近段時間，寧德時代動作頻頻，10月25日，寧德時代官微發布新消息，與中城大有簽署戰略合作協議。根據協議，中城大有和寧德時代將達成100億元級儲能項目戰略合作。雙方合作規模將不低於3.5GWh。

10月31日，寧德時代又拿出百億在寧德市投資海上風電項目，這一總投資額高達104.63億元的海上風電項目，位於寧德市霞浦縣東側海域。

一周不到，寧德時代連續放出兩個百億投資項目。我們不妨稍作盤點，看看寧德時代的超百億投資都有哪些？

對此，星球儲能所據公開信息進行的不完全統計显示，除去訂單，寧德時代近幾年共有26項超百億規模的投資和合作，涉及金額共計超過4123.6億元人民幣，合作方包括現代汽車集團、雅安鋰業等企業，也有高瓴資本等投資方以及各地政府部門。

 寧德時代的部分超百億投資項目

 來源：星球儲能所

其中，包括有5個海外項目：匈牙利電池工廠、德國電池工廠、美國電池工廠、玻利維亞鋰鹽、印度尼西亞電池產業鏈。5個海外項目投資總額就擬超過1253億元，就將近佔據了寧德時代26個百億合作總額的三分之一。

值得一提的是，5項海外項目使得匈牙利、玻利維亞、德國、美國福特公司、以及印度尼西亞ANTAM和IBI都被寧德時代納入“朋友圈”內。而像寶馬、奔馳、特斯拉等國際知名車企此前早已經與寧德時代開始合作。

相比國外，寧德時代在國內的交友更是上心。在26個百億項目中，電池製造生產項目最多，共計數量有17個，新材料研發製造項目共2個，剩餘7個項目包含採購原料、跨界投資、募資融資、產業鏈建設以及中標等等。

值得注意的是，其電池製造基地在全國各地投資投建，寧德時代大多都與當地相關們簽訂了戰略合作協議，包括廣東肇慶、山東濟寧、江蘇宜賓、福建福鼎、宜春、錦州、廈門、洛陽等地。

而除了地方政府，寧德時代也不斷地與其他企業合資成立公司進行合作，甚至投資金額幾十億也不在少數。鋰電企業包括ATL、易事特等，車企包括上汽、一汽、福田、長安、吉利等、國央企包括中國商飛、國家電網、山東電工等等。

 寧德時代的部分過億投資企業

 來源：商業人物

目前寧德時代朋友圈範圍已經輻射到鋰電、風電、儲能、汽車、半導體、芯片、充換電、智能駕駛、工程製造等多個行業。

而寧德時代如此着意於廣交好友，也是其迫切的需求所致。一是想要保障市場份額，二是想要在別的領域探索機會。

事實上，寧德時代已經開始了跨界布局和探索以鞏固自身的行業地位，開發新的利潤增長點。

現階段寧德時代布局新能源，就是想要從鋰電製造龍頭升級為光儲、風儲領域的新晉大玩家。

然而，在紅紅火火地大搞“朋友圈”的另一面，寧德時代的“老朋友”們正試圖擺脫寧德時代的影響。

寧德時代的霸主地位，使得其在與客戶的交易過程中可以掌握更大的話語權，如此一來，其對於客戶的要求就相對嚴苛。這也讓越來越多的車企想要轉投其他電池廠商以擺脫寧德時代。

寧德時代對此也有所察覺。一方面寧德時代開始阻擊發展勢頭迅猛的競爭對手。近些年不僅對老客戶廣汽頗為青睞的中創新航連續發起民事訴訟，還以不正當競爭為由起訴長城汽車控股的蜂巢能源。

另一方面，在早些時候，為了進一步穩住市場份額，寧德時代還曾推出過“鋰礦返利”計劃，拿出百億補貼客戶。

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根據該項計劃，2023年至2025年，整車廠採購寧德時代的電池按碳酸鋰價格聯動方式定價。年底結算時，客戶採購的電池中對應的碳酸鋰價格超出20萬元/噸的部分，50%按20萬元/噸結算，另外50%按市場價格結算。這次“返利”合作的主要車企為：華為、理想、極氪、問界等。

據寧德時代董秘兼副總經理蔣理表示，“鋰礦返利”計劃的目的不是降價，而是公司有一些礦產資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰略客戶分享。

然而，車企想要享受這一政策就需要滿足三個條件：1、前三年內寧德時代供貨佔比不低於八成；2、第4、5年供貨量不低於前一年；3、支付一定比例預付款。

所以面對這樣的“綁定合同”，有很多車企似乎興趣缺缺。甚至在鋰價“過山車”的行情后，原本宣稱廣交朋友的“鋰礦返利”，更像是早有預見的“小心機”。

然而不管寧德時代的真實想法何如，這項計劃在一地雞毛之下最終也並沒有為“寧王”帶來多少的好名聲。

鋰價格變動大導致上游企業業績下滑

 來源：星球儲能所

目前，寧德時代的“朋友圈”還在不斷擴張。就在11月2日，嵐圖汽車與寧德時代簽署戰略合作協議，根據協議，雙方將在超充技術、電池安全以及大數據等領域進行深度合作，並同步拓展海外業務。

商場如戰場，再好的朋友，也會不斷考慮與更好的夥伴合作。強如寧德時代，站在巔峰太久，也難免要被後來者不斷縮短距離。

10月12日，據Poweron報導，蜂巢能源獲得寶馬近90GWh的產能訂單，而國內近70GWh訂單將由寧德時代或億緯鋰能提供。

如果每Wh的價格按照0.6元估算，寶馬集團動力電池總成交額會在960億元人民幣左右，其中拿下歐洲訂單的蜂巢能源將收穫約540億元人民幣。

而據公開消息显示，寶馬是最早與寧德時代合作的車商之一，算是寧德時代的“老朋友”了。

2012年，寧德時代成立之初就與德國寶馬集團展開了戰略合作，華晨寶馬首款電動車的動力電池系統就是由寧德時代提供的。兩年後，二者又進行三元鋰電池方面的合作。

2019年，寶馬與寧德時代達成了新的採購協議，電池訂單增加到73億歐元，合同期限從2020年到2031年。從金額看，寧德時代將超過三星SDI成為寶馬最大的電池供應商。

截止目前，寧德時代與寶馬的合作已過10年。而蜂巢此次拿下多大半訂單，另一半訂單也有億緯鋰能參與爭奪，不由得使人深思，寧德時代和“老朋友”寶馬的友誼還能堅持多久？

10月19日，寧德時代發布了2023年第三季度報。根據數據显示，寧德時代前三季度營業收入為2946.77億元，同比增長40.10%；歸母凈利潤311.45億元，同比增長77.05%，前三季度凈利潤超去年全年總和。

寧德時代第三季度主要財務指標

 來源：季度報表

第三季度，寧德時代營業收入為1054.31億元，同比增長8.28%，環比增長5.21%；歸母凈利潤為104.28億元，同比增長10.66%，環比下滑4.28%。

與此同時，寧德時代營收同比增速為8.28%，低於今年第二季度的同比增速55.86%，以及第一季度的同比增速82.91%。

一方面業績增速降低，另一方面行業內企業的發展迅速。雖然寧德時代目前還是處於遙遙領先的地位，但是增長的疲軟和強勁的“後浪”給寧德時代也造成了不小的壓力。

最後把足球解說員賀煒在直播中說的一段話送給“寧王”也送給大家：

“自古打天下難，守天下更難，沒有人可以永遠站在頂峰。即使你可以做到居安思危、未雨綢繆，但是你身邊全都是和你當年一樣充滿野心、充滿激情和充滿渴望的年輕人，他們把你的長處和短處放到顯微鏡下去研究，以你為標靶，你說守天下能不難嗎？”