導入11.4吋Pivi Pro車載系統,P300e純電續航達61公里,新年式Discovery Sport亮相

繼 JLR 集團更新品牌意象、發表新年式 Range Rover 車系後,近日 Land Rover 原廠針對旗下 Discovery Sport 車系推出新年式更新,外觀換上嶄新的水箱罩、保桿造型等,內裝則導入新世代 11.4 吋 Pivi Pro 車載系統與科技座艙 ; 原廠表示 P300e 插電式油電動力車型,在 WLTP 規範下,純電里程可達 61 公里,車系建議售價自 44,790 英鎊起 (約合新臺幣 174.2 萬)。

Land Rover 原廠針對 Discovery Sport 車系推出新年式更新,外觀換上嶄新的細節,內裝則導入新世代車載系統與科技座艙。 原廠表示,新年式 Discovery Sport 車系的建議售價自 44,790 英鎊起 (約合新臺幣 174.2 萬)。

新年式更新強化戰力,國內預計 2024 年導入

Discovery Sport 車系於 2019 年 5 月時迎來週期性小改款,本次原廠透過 2024 年式,在維持原先產品架構之下,由新世代外觀、內裝科技氛圍的加入,以及受到當今世代消費者關注的電能化動力,再度強化產品戰力。據台灣捷豹路虎表示,按照原廠規劃的產品節奏,新年式 Discovery Sport 有望於 2024 年導入國內市場。

新年式 Discovery Sport 車系透過新世代外觀、內裝科技氛圍與電能化動力,再度強化產品戰力。 台灣捷豹路虎表示,按照原廠規劃的產品節奏,新年式 Discovery Sport 有望於 2024 年導入國內市場。

新版水箱罩、保桿造型微調,外觀造型承襲過往基礎

新年式 Discovery Sport 在外觀部分,與過去車型最明顯的差異,便是換上類橢圓造型意象排列的水箱罩設計,其中鑲嵌經典 Land Rover 橢圓品牌識別,前保桿造型同步經過更新,兩側直立式進氣口造型加入與 Range Rover Evoque 神似的橫置飾條點綴,強化視覺張力,鋁圈形式也同樣帶來新意,可選擇 21 吋亮黑烤漆、19 吋烤漆/鑽石切削等不同形式,原先採同車身色塗裝的環車下護板,在本次更新過後,部分車型改為黑化烤漆處理。

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新年式 Discovery Sport 前保桿造型更新,兩側直立式進氣口造型加入與 Range Rover Evoque 神似的橫置飾條點綴,強化視覺張力。 新年式 Discovery Sport 外觀與過去車型最明顯的差異,便是換上類橢圓造型意象排列的水箱罩設計,其中鑲嵌經典 Land Rover 橢圓品牌識別。 新年式 Discovery Sport 同樣提供雙色黑車頂的塗裝讓消費者選擇。 新年式 Discovery Sport 提供新款 21 吋亮黑烤漆鋁圈讓消費者選擇。 新年式 Discovery Sport 車尾部分差異不大,維持既有架構,尾燈採 LED 導光條式配置。 新年式 Discovery Sport 後保桿造型與過去差異不大,僅部分車型的環車下護板塗裝改為黑化烤漆處理。 廣  告

11.4 吋曲面螢幕搭載全新 Pivi Pro 系統,座艙改為新世代簡約設計

進入新年式 Discovery Sport 更新的重點-內裝,隨品牌其他新世代車款腳步,Discovery Sport 同步換上重新設計的簡約化設計中控臺、新版 3 幅式電容觸控方向盤,配置 12.3 吋全數位儀表、11.4 吋曲面玻璃觸控螢幕,內建新版 Pivi Pro 車載系統,同時強調系統的直覺操作與簡化介面,支援 Amazon Alexa 語音智慧助理、無線 Apple CarPlay、Android Auto 等,同時全車還加入多只 USB Type-C 電源供應插孔,中央鞍座部分,同樣加入減法設計,僅留下新世代家族線傳排檔撥桿、杯架、無線充電版與收納空間。

新年式 Discovery Sport 的內裝隨品牌其他新世代車款腳步,同步換上重新設計的簡約化設計中控臺。 新年式 Discovery Sport 換上新版 3 幅式電容觸控方向盤,配置 12.3 吋全數位儀表、11.4 吋曲面玻璃觸控螢幕,內建新版 Pivi Pro 車載系統。 新年式 Discovery Sport 中央鞍座部分,僅留下新世代家族線傳排檔撥桿、杯架、無線充電版與收納空間。

原廠為 Discovery Sport HSE 車型加入強調柔軟質感的 Windsor 溫莎皮革佈局,至於 Sport S、Dynamic SE 雙車型則改為複合式編織材質內裝,並維持提供 7 人座椅配置,原廠表示,透過 Cabin Air Purification Plus 空氣品質偵測系統,結合恆溫空調系統,將可以協助過濾 PM2.5 等空氣污染源,搭配 nanoe X 抗病元技術,提升車室空氣品質 ; 而品牌具代表性的 3D 環景影像輔助、ClearSight 電子後視鏡,也同樣列為 Discovery Sport 的便利性配備。

原廠為新年式 Discovery Sport HSE 車型加入強調柔軟質感的 Windsor 溫莎皮革內裝佈局。 新年式 Discovery Sport 車系維持提供 7 人座椅配置。 新年式 Discovery Sport 車系具備 Cabin Air Purification Plus 空氣品質偵測系統。 新年式 Discovery Sport 車系搭載品牌具代表性的 ClearSight 電子後視鏡。

P300e 純電續航達 61 公里(WLTP),約半小時可快充至 80%

新年式 Discovery Sport 除了 P250、P200 Ingenium 汽油動力、D200、D165 Ingenium 柴油動力,均搭載 48V 輕油電引擎技術之外,原廠特別強調,P300e 動力以 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎,搭配容量 14.9kWh 鋰電池組、電動馬達,在 WLTP 規範下,純電續航里程可達 61 公里 (38 英里),在實際可行駛里程部分,原廠稱約可達到 47 公里 (29 英里),應當足以滿足多數消費者 90%的日常通勤使用 ; 至於充電效率部分,由原廠提供之數據顯示,在 DC 直流快充的條件下,約 30 分鐘可將 P300e 搭載的電池自 0%充至 80%。

新年式 Discovery Sport P300e 動力以 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎,搭配容量 14.9kWh 鋰電池組、電動馬達,在 WLTP 規範下,純電續航里程可達 61 公里,在實際可行駛里程部分,原廠稱約可達到 47 公里。 由原廠提供之數據顯示,新年式 Discovery Sport P300e 在 DC 直流快充的條件下,約 30 分鐘可將電池自 0%充至 80%。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75213

新世代家族風貌,美規Nissan小改款Sentra發表,國內市場推估有待2024上半年

Nissan 在 2023 年開始,陸續於各大市場進行其中型轎車戰力的週期間小改款工程,繼先前中國市場的 Nissan Sylphy 小改款登場後,近日 Nissan 也在美國媒體網頁上,公布了美規小改款 Sentra;主要改變集中在外觀導入當代家族化設計,內裝則是在細節質感上有所提升,至於配備以及動力架構部分,則因應不同市場需求而與國內有些許差異性。

美規 Nissan Sentra 近日也發表了小改款車型,主要改變在於外觀樣式調整,以及配備、效能等議題上的進展。

最關鍵的,還是國內市場裕隆日產何時會推出 Sentra 小改款,現行國內販售的 Sentra 乃是在 2020 年底發表,從國產與攤提的節奏來看,推估應當有機會在 2024 年上半年登場;但受制於轎車市場萎縮、Sentra 目前在銷售上比較辛苦,裕隆日產是否會想要提早進行產品更新動作,這應當會是市場上的重要觀察點之一。

換上新世代家族設計語彙的小改款 Sentra,從車頭樣式就可以看到不同之處。上圖為小改款版本,下圖則為國內現行販售的版本。

車頭外觀有著最明顯且直覺的改變,原先 Nissan 家族設計語彙中,有著以鍍鉻飾條妝點而出的 V-Shape,在水箱護罩周遭襯托出氣勢,而在新世代家族語彙中則是取消了鍍鉻閃亮造型,不過仔細看還是會發現水箱護罩兩側佐以黑色飾條,意味著仍舊將 V-Shape 家族辨識保留,只是較為低調,但卻讓整體車頭視覺感覺更大器。如此設計其實在新世代 X-Trail 車系上就已經可以看到。

車尾造型基本上仍舊維持既有,包含燈組樣式、車尾廂輪廓等處,都還是保留有小改款前的設計。美規首波所公布的,乃是搭載有運動化套件的 SR 版本。 車頭燈組、水箱護罩新世代家族風格,都是小改款後重要辨識,此外,美規 Sentra 小改款也換上新的鋁圈造型。

車尾造型小改款其實仍舊維持既有,包含了具辨識度的 LED 尾燈樣式,車尾廂造型線條、保桿兩側的反光條等,視覺上仍舊是熟悉的樣貌,車尾保桿則做出設計上的調整,視覺上更增添運動感;不過,Nissan 北美首波公布的資訊為 SR 車型,擁有更為運動感的產品定位,例如車尾保桿下方的分流氣,車尾廂上方的小擾流尾翼等,很可能也會與國內上市版本有所差異。

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車室空間的變化主要是在細節處理強化,其餘布局以及配置,仍舊是維持既有格局。

車室空間內還是一樣與小改款前相同布局,包含三輻式多功能方向盤、中央觸控螢幕、空調操作介面等都令人熟悉,比較不同的變化,是小改款後 Sentra 在細節處多所著墨,包含了對比鮮明的車縫線,並且在軟硬體配備上同樣也有所提升。不過,同樣的國內市場配備仍有待屆時國內市場導入時,才會有比較明確究竟哪些調整改變。

原廠新聞中提到小改款 Sentra 在動力配置上維持既有,但效能部分則有所提升,不過國內市場屆時會有那些車型與配置選擇,仍有待後續國內國產版本登場後,才會有比較明確的資訊了。

小改款 Nissan Sentra 陸續於各大市場推出後,也讓人聯想到究竟國內市場何時會進行小改款工程,現行國內市場販售的 Sentra,乃是在 2020 年底時國產上市,從時間點來看,到 2024 年就是邁入第 4 年的產品時程,似乎是比較合理的改款節奏。

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但如果考量到市場表現的話,裕隆日產如果早點進行改款工程,應當會提升不少吸引力,只是,從 Nissan 近期在國內市場的布局來看,Kicks e-Power、X-Trail 新世代國產輕油電版本等,會是 2023 年下半年重頭戲所在,而避免同門相互間的比拚,錯開新產品上市時間會是更出色的選擇

https://news.u-car.com.tw/news/article/75214

特斯拉要打贏充電標準之戰了?

特斯拉要打贏充電標準之戰了?

  • 2023-06-13
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  • 來源:能源雜誌

馬斯克將不得不再等待一段時間,才能在CCS充電標準的墳墓上翩翩起舞。

在2000年代,索尼的藍光和東芝的HD DVD之間曾經發生過媒體格式戰。作為擁有製作公司的索尼說服華納兄弟放棄了競爭對手的格式。接着派拉蒙也效仿華納兄弟的做法,給HD DVD的棺材板上釘了最後的兩顆釘子。

快進到如今的電動汽車充電標準戰,感覺似曾相識。上個月,福特宣布將在其未來的車輛上採用特斯拉此前專有的北美充電標準(NACS)接口。而北美最大的汽車製造商通用汽車也宣布效仿福特的做法。福特、特斯拉和通用汽車共同佔據了美國電動汽車市場近四分之三的份額,即72%。

特斯拉開始看起來像是2008年的索尼,準備給對手以沉重一擊。而組合充電系統(CCS)可能就像東芝的HD DVD,註定要成為歷史的灰燼。

在北美,幾乎所有非特斯拉的電動汽車充電站都使用CCS(具體來說是CCS Type 1或CCS1)。這也是由美國汽車工程師學會認證的標準,而不是任何一個私營公司創造的。

諮詢公司Gartner的副總裁和分析師邁克·拉姆齊表示:“CCS可能會陷入困境。福特和通用汽車同意採用特斯拉充電標準,有點像三星表示將在手機上使用蘋果的Lightning接口。”

但是CCS仍然有一個重要籌碼可以兌現:美國政府。根據現行法律,聯邦對電動汽車充電設施的資助僅限於CCS充電接口。白宮發言人羅賓·帕特森(Robyn Patterson)向路透社發表聲明稱,電動汽車充電設施需要符合最低標準才能獲得公共資金支持,但它們需要具備互操作性以促進競爭。“這些標準允許同時添加CCS和NACS,只要司機能夠依賴至少有CCS的最低標準即可。”帕特森表示。

Guidehouse Insights的首席研究分析師山姆·阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示:“我猜通用汽車和福特的遊說者正在與美國能源部交談,爭取儘快改變這些規定。”

如果汽車製造商成功說服政府修改規定,這隻會讓電動汽車的擁有變得更加複雜和不可預測,對消費者來說更加困難。

在福特和通用汽車宣布之前,特斯拉在北美的電動汽車充電站數量已經超過了使用CCS接口的電動汽車充電站。這完全得益於特斯拉早期在美國乃至全球範圍內推動安裝其電動汽車充電站。如今,該公司在全球範圍內擁有45,000個充電站,其中12,000個位於美國。

在福特和通用汽車發布這一消息之前,特斯拉和其他電動汽車標準在美國共存的情況已經有些奇怪。許多停車場和雜貨店的停車場都配備了較慢的Level 2交流充電站,它們使用幾乎普及的J1772插頭,該插頭適用於除特斯拉以外的所有當前電動汽車。

特斯拉車主都會隨車獲得一個J1772適配器,使他們能夠額外使用北美地區超過53,000個Level 2充電站。而其他電動汽車車主如果想使用特斯拉的公共交流壁式充電器或目的地充電器,則需要尋找市售的適配器解決方案。

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適配器實際上凸顯了特斯拉NACS設計的一個優點,即一個輕便的接口支持交流和直流快速充電。相比之下,CCS1是一個較為笨重的連接器,它實質上將J1772和直流電源引腳融合在一起,並在電動汽車的外部車身上佔用更多空間。

對於福特和通用汽車的工程師來說,在電動汽車上用特斯拉NACS替代龐大的CCS接口基本上沒有什麼影響。但是還有一些更廣泛的行業問題需要解決。

例如,福特F-150 Lightning和一些現代和起亞電動汽車都具備車輛對電網(V2G)雙向充電功能,可以將汽車用作移動發電機。

雖然NACS具備雙向充電的能力,但馬斯克並不贊成這個想法。他在特斯拉去年三月的投資者日活動中提到,當斷開充電時,家中會“熄滅”。福特可能希望保留F-150 Lightning上的雙向CCS接口,以確保其當前的備份功率功能繼續工作。但是在一輛車上同時擁有CCS和NACS兩個接口可能會變得昂貴、複雜或容易受損。

特斯拉的Supercharger曾經只針對特斯拉車主開放。但現在已經不是這樣了。通用汽車計劃從2024年開始在未來的車型中原生地添加特斯拉的NACS接口,福特計劃從2025年開始。但在此期間,這兩家傳統汽車製造商將在明年初向他們的電動汽車客戶提供適配器,使他們能夠在接下來的幾個月里使用特斯拉的Supercharger進行充電。

特斯拉已經在努力使其直流快速充電Supercharger站點能夠與其他非特斯拉電動汽車互通。它的解決方案是在站點上添加一個名為“Magic Dock”的CCS適配器,可以在需要時通過特斯拉的應用程序彈出。

就目前而言,如果特斯拉希望獲得拜登政府提供的75億美元補貼支持,無論有多少製造商加入NACS陣營,特斯拉都無法擺脫建設Magic Dock站點的要求。

Edmunds公司的洞察部執行主任傑西卡·考德威爾說:“在考慮購買電動汽車時,除了成本之外,消費者最擔心的問題涉及到充電,因為對很多人來說充電是一個非常複雜的未知領域。……為了真正推動電動汽車的普及,需要進行一定的標準化,讓消費者感到舒適,知道有足夠的充電站可供選擇,不會被困在路邊。”

當顧客駛入Electrify America、EVgo或類似的快速充電站時,他們不應該面臨插頭選擇的不確定性。而攜帶適配器,就像通用和福特將提供的適配器一樣,也不是一個理想的解決方案,儘管目前還不清楚通用和福特是否會完全移除未來車型上的CCS接口。但與此同時,馬斯克將不得不再等待一段時間,才能在CCS的墳墓上翩翩起舞。

 

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車系編成公布,最低新臺幣72萬起,Toyota Yaris Cross印尼正式發售

日前在印尼發表,且極有可能導入臺灣販售的亞太規 Toyota Yaris Cross,已在印尼當地正式發售,詳細的車系編成與規格配備也在當地官網上公布。動力部分提供 1.5 升汽油與 Hybrid 油電混合 2 種引擎,搭載 TSS 防護、電子手煞車、感應電尾門等配備,並有 GR Sport 版本。車系價格換算新臺幣約為 72 萬至 93 萬。

Toyota Yaris Cross 已在印尼市場正式發售,詳細的車系編成與價格配備也在官網一併公布。圖片擷取自 Toyota Indonesia 官網。

配備部分,印尼販售的 Toyota Yaris Cross 中,開價 72 萬新臺幣的入門 G 車型,標配 17 吋鋁圈、9 吋螢幕、電子手煞車等配備。約 83 萬新臺幣的 S 車型,則多了 TSS 安全輔助系統、腳踢感應電動尾門、電調座椅與換檔撥片等便利安全機能。90 萬的 Hybrid 車型更擁有 10.1 吋螢幕、全景天窗與車室氣氛燈等配備。

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印尼 Toyota Yaris Cross 80 萬以上車型標配腳踢感應電動尾門。 90 萬的 Hybrid 車型配有全景天窗、車室氣氛燈、10.1 吋螢幕等內裝配備。 廣  告

外觀部分,印尼 Toyota Yaris Cross 在汽油 S 版、Hybrid 版皆提供 GR Sport 車型,價格換算新臺幣分別約為 86 萬及 92 萬。GR Sport 車型包含全車空力套件、水箱罩格柵、GR 方向盤、GR 賽車造型座椅等,提供車主個性化的車輛風格。全車系共有 7 種車色,Hybrid 車型另有黑色車頂的雙色搭配可選擇。

印尼 Toyota Yaris Cross 提供 7 種車色,Hybrid 車型另有黑色車頂的雙色搭配可選擇。 GR Sport 車型包含全車空力套件、水箱罩格柵、GR 方向盤、GR 賽車造型座椅等,提供車主個性化的車輛風格。

臺灣部分,和泰汽車已確定會有新款小型 SUV 車導入,以取代即將停產的現行 Yaris 車系,日前也有發現疑似 Yaris Cross 的偽裝車上路測試。相信這輛不論是在外型或是配備機能都極具吸引力的產品,距離發表上市已經不遠。根據 U-CAR 推測,Yaris Cross 最快在 9 月登場,詳細上市、產品規劃等資訊,U-CAR 也將持續追蹤並帶來相關報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75219

傲普能源科技攜“無憂儲能”亮相德國慕尼黑電池儲能展覽會

傲普能源科技攜“無憂儲能”亮相德國慕尼黑電池儲能展覽會

  • 2023-06-13
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  • 來源:傲普能源科技

6月14日至16日,歐洲規模最大、影響最深的專業電池儲能展會——德國慕尼黑電池儲能展覽會 (ess Europe 2023) 將在慕尼黑新國際展覽中心盛大啟幕。

在為期三天的活動中,傲普能源科技將攜全新無憂儲能產品Ocube無憂儲能魔方系列、Obox無憂家儲系統系列、Ostation無憂儲充一體系列及“One for All”的智慧能源管理系統亮相C2展館470展位,為全球用戶帶去“智惠無憂”的儲能解決方案。

科技聚能,智惠無憂

隨着國際能源形勢日益緊張,海內外各行業對能源安全和保供的需求也更加迫切。傲普能源科技以服務工商業客戶為目標,以場景適配與安全穩定為核心,以快速交付和增值服務為優勢,推出“無憂儲能”系列產品,為客戶提供更智慧、經濟、穩定的能源產品與服務。

Ocube無憂儲能魔方系列服務於工商業儲能,不僅擁有IP54+ 防護等級,更採用多重安全冗餘防護和一體式模塊化設計,提高產品安全性和場景適配性,搭載的傲普自研EMS系統能更高效、更智能地調度區域能源,幫助企業用戶實現全方位能源優化。

Ostation工商業儲充一體系列產品以多場景適配、多功能組合的設計理念,迎合歐洲及全球儲充一體的需求新風尚,為廣泛的儲充商務需求客戶提供可商業管理、商務支付的軟硬件預裝等菜單式服務。

Obox採用極簡風外觀設計,相比其他產品擁有更高的能量密度和更便捷的安裝方式。通過手機APP,用戶能更便捷管理家庭用電,零成本上手,降低使用門檻。Obox內置的LFP電池涵蓋多重安全創新PACK技術,能為家庭或戶外場景提供高效、安全、持續的電力輸出。

在展會上,傲普能源科技還將展示新一代儲能解決方案,重點提升儲能的穩定性和安全性,並最大限度適應工商業和戶用場景,為多行業用戶提供更大的價值。

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 傲普能源科技

傲普能源科技,作為聯盛新能源集團旗下工商業儲能產品研發製造版塊,歷經多年研發積累,現擁有超過300項國家級發明專利與產業鏈自主知識產權轉化能力。

傲普以工商業及家庭等終端用戶用能需求為導向,提供國際性儲能產品及系統集成解決方案,並憑藉優秀的自主創新力和研發力,為用戶提供数字化用能分析、標準化方案設計、智能化系統集成、規範化產品安裝和統一化驗收運維等全周期且持續可靠的服務,滿足工商業和家庭儲能的多維用能場景需求。

在2015年-2020年間,傲普能源科技已在日本、荷蘭、匈牙利、印度等多個國家成功實施光伏新能源項目,總規模超過37MWH。

今年9月11日-14日,傲普還將參加美國RE+2023國際太陽能展,歡迎各行業客戶前來諮詢洽談。

 

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MQB EVO平臺構建第3代Tiguan,Volkswagen歐洲預計2024 Q1,國內推估2024下半登場

新世代 Volkswagen Tiguan 在歐洲地區早就有偽裝車持續被媒體捕獲,從時間上來看,也確實應當進入改朝換代的時機點,Volkswagen 在 6 月中旬時,於官方媒體網頁上逕行公布一系列 3 代 Tiguan 偽裝車照片,就是要預告新世代 Tiguan 的即將現身。Volkswagen 並沒有溝通產品線身與上市的時機點,但歐洲市場預計會在 2024 年第一季發表。

Tiguan 乃是 Volkswagen 對應中型 SUV 級距的重要戰力,自然不會缺席國內市場,而針對 3 代 Tiguan,台灣福斯汽車表示目前仍在規劃中,不過,從往昔節奏配置來推估,國內市場很可能在 2024 下半年就有機會現身。

Volkswagen 以偽裝車的方式,預告了 3 代 Tiguan 的即將現身,預計在 2024 年第一季就會在歐洲市場上市。

新世代 Tiguan 採用 MQB evo 平臺打造而成,從市場潮流來看,這也是最後一代採用傳統油車底盤架構的 Tiguan 了,後續應當就會直接轉往電能發展,而 3 代 Tiguan 目前仍提供多種引擎架構選擇,包含了柴油動力的 TDI、汽油渦輪引擎的 TSI、導入輕油電架構系統的 eTSI,以及插電式油電混合動力的 eHybrid 等選擇,根據原廠資料顯示,新世代 Tiguan 會搭配 DSG 變速系統。

3 代 Tiguan 在諸多設計上,其實也與 Volkswagen 家族中純電戰力的 ID.系列相仿,例如排檔系統的設計就是如此。

從 Volkswagen 產品研發的節奏來看,純電的 ID.家族已經是品牌表率,也因此 Tiguan 無論外觀還是內裝,甚至於排檔系統配置都與 ID.家族有諸多親近之處,Tiguan 的排檔系統設置在方向盤右後方,而檔位操作方式則是與 ID.家族相同,也就是檔位與傳統相反,一般檔位從上到下應當是「R、N、D」的排列,而 Volkswagen 的新世代設計則是「D、N、R」。

根據原廠資訊顯示,3 代 Tiguan 一樣會將矩陣式 IQ.Light HD matrix headlights 頭燈導入,此外,雖然詳細樣貌尚未清楚呈現,但與 ID.家族的相似性卻一目瞭然。

3 代 Tiguan 車身尺碼約莫為車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm,軸距落在 2,681mm 之譜;外觀造型雖然在偽裝貼紙包覆下,沒有辦法清楚掌握到 3 代 Tiguan 真正樣貌,但從輪廓上還是可以看到 ID.家族的諸多特徵,而車頭燈組將會導入矩陣式 IQ.Light HD matrix headlights,當然,連接左右的貫穿式導引燈條一樣不會少。

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駕駛座艙乃是由 12.9 吋數位儀表,以及 15 吋中控螢幕所組成,懸浮式的中控螢幕設計,也讓人與 ID.7 有著印象上的串聯。

在此次原廠公佈的偽裝車系列照片中,並沒有太多車室空間的分享,但可以看到駕駛座艙給人一定的熟悉感,與先前發表的 ID.7 相仿配置,包含了 12.9 吋數位儀表,以及懸浮式設計的 15 吋中控螢幕,根據原廠資訊顯示,中控螢幕將會搭配新的作業系統,提供更為智慧化的數位科技體驗,在中央鞍座處還有操作介面,而操作旋鈕同樣也是數位式樣,同樣會顯示部分圖示與資訊。

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新世代 Tiguan 目前原廠並沒有透露詳細登場節奏,新聞稿中採用「Final Set-up Drives」來描述,意味著已經準備就緒,並預計在秋季正式亮相、2024 年上市發表,預計歐洲時間應當會落在 2024 年第一季。

3 代 Tiguan 目前仍提供多種引擎架構選擇,包含了柴油動力的 TDI、汽油渦輪引擎的 TSI、導入輕油電架構系統的 eTSI,以及插電式油電混合動力的 eHybrid 等選擇。

由於國內市場中型 SUV 級距的競爭激烈,再加上往昔上市節奏來推算,台灣福斯汽車應當有機會在 2024 下半年在國內發表新世代 Tiguan,至於動力架構部分,應當會是以 TSI、eTSI 為主,是否有機會推出 Plug-In Hybrid 車型,仍有待後續追蹤報導了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75224

國家能源集團鐵路裝備“四學”掀起主題教育理論學習高潮

國家能源集團鐵路裝備“四學”掀起主題教育理論學習高潮

  • 2023-06-14
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  • 來源:國家能源集團

學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來,國家能源集團鐵路裝備公司黨委創新運用“四學、五查、六整改”模式,採取全面學、重點學、專題學和研討學的方式,引導黨員幹部職工在“學”上下功夫,掀起主題教育理論學習的高潮,不斷把學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想引向深入。

堅持“全面學”,確保學習全覆蓋。為確保習近平新時代中國特色社會主義思想學習指定書目全覆蓋、參加學習黨員全覆蓋,做到“學習時間不打折扣、學習內容沒有缺漏、參加學習教育活動一個不少”的目標,公司黨委組織黨員深入學習黨的二十大報告、黨章、《習近平著作選讀》第一卷、第二卷、《習近平新時代中國特色社會主義思想專題摘編》,重點學習《習近平新時代中國特色社會主義思想學習綱要(2023年版)》《習近平關於調查研究論述摘編》《習近平新時代中國特色社會主義思想的世界觀和方法論專題摘編》《論黨的自我革命》以及習近平總書記最新重要講話和文章,保證“學得全面、全面得學”。結合黨史學習教育常態化長效化,公司黨委於5月23日至24日,組織公司總部全體黨員分兩批赴中國共產黨歷史展覽館參觀學習,充分運用周邊紅色教育資源開展黨員教育活動,進一步砥礪廣大黨員的理想信念和初心使命。同時,公司黨委在全面做好前期調查研究的基礎上,積極探索離退休黨員、流動黨員和青年黨員學習教育方式方法,精心組織、細化舉措,結合實際情況通過採取郵寄學習材料送學上門、登錄“學習強國”“融智學習”等學習平台,以及在“能說鐵路裝備”微信公眾號發布學習教育動態等“互聯網+”等形式,確保每一名離退休黨員、流動黨員和青年黨員在學習上“不缺位”、思想上“不掉隊”,全力推進黨員學習教育全覆蓋。

突出“重點學”,確保學習有質量。為提高學習針對性、保證學習質量,公司黨委牢牢把握主題教育總要求,緊密聯繫公司工作實際,幫助廣大黨員在學習內容上“划重點”,組織黨員專題學習習近平總書記近期重要講話和重要指示批示精神,重點研讀習近平總書記關於國有企業、能源行業及集團公司的重要講話和重要指示批示精神。5月12日至18日,在公司黨委理論學習中心組學習(擴大)會議和主題教育讀書班上,公司黨委領導班子和領導幹部重點學習了習近平總書記近期系列重要講話精神,引導廣大黨員幹部職工通過學習準確把握“兩個大局”,心懷“國之大者”、企之要者,立足新發展階段,緊緊圍繞“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,聚焦實現“雙碳”目標,持續加快綠色轉型發展,全力以赴做好檢修生產、軌道維護和能源保供等各項具體工作,在集團公司創建具有全球競爭力的世界一流示範企業的征程中邁好裝備步伐、跑出裝備速度,在服務保障集團一體化運營中找准裝備定位,走出一條符合公司實際的高質量發展之路,切實推動習近平總書記重要指示批示精神走深走實、落地見效。

聚焦“專題學”,確保學習有深度。為進一步加深對習近平新時代中國特色社會主義思想的理解把握,公司黨委精心策劃、積極組織黨委領導班子和領導幹部在公司黨委理論學習中心組學習(擴大)會議、讀書班上,以專題形式學習領會習近平新時代中國特色社會主義思想的科學體系、精髓要義、實踐要求。4月24日,公司黨委理論學習中心組召開學習(擴大)會議,專題學習習近平總書記在主題教育工作會議上的重要講話精神,充分認識開展主題教育的重大意義,帶頭落實好主題教育的各項要求。5月6日,為期7天的學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育讀書班正式開班,公司黨委領導班子和領導幹部主動加強習近平新時代中國特色社會主義思想的專題學習,以上率下推動公司主題教育紮實開展。5月16日,公司黨委學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育讀書班第一時間傳達學習習近平總書記視察黃驊港重要講話精神,以及集團公司在黃驊港召開深入學習貫徹習近平總書記視察黃驊港重要講話精神現場會暨黨組理論學習中心組學習(擴大)會會議精神,引導公司黨員幹部切實把思想和行動統一到習近平總書記重要講話精神上來。

強化“研討學”,確保學習有收穫。為確保學習取得紮實成效,公司黨委學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育讀書班分別於5月12日和5月18日舉行第一階段和第二階段交流研討和學習總結。參加研討交流的同志緊密結合讀書班主題、學習內容和分管工作,暢談學習感悟,分享學習體會,提出工作建議,研討交流內容實、效果好、質量高,進一步突出思想建黨、理論強黨,形成了以“關鍵少數”帶動廣大黨員幹部、以上率下學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想的濃厚氛圍。同時,公司黨委、團委組織“先進典型談學習習近平新時代中國特色社會主義思想心得體會”活動,近年來獲得表彰的先進黨員和青年職工結合本職工作和助推公司實現高質量發展目標,暢談學習習近平新時代中國特色社會主義思想的體會與感悟,大家紛紛表示將始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導實踐、推動工作,在建設行業引領的智慧鐵路裝備企業征程中展現新作為、作出新貢獻。

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國家能源集團鐵路裝備公司黨委緊緊圍繞學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育的“學思想、強黨性、重實踐、建新功”總要求,讓“學”字打頭陣,積極創新學習方式,不斷豐富學習內容,引領廣大黨員幹部通過“四學”深入開展學習,全面系統掌握習近平新時代中國特色社會主義思想的科學體系、精髓要義、實踐要求,為公司主題教育深入開展打下堅實的理論基礎。

 

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能源局2023年5月油/能耗:大改款CR-V能效拿2級、Ioniq 6續航達730公里,Porsche 911 Dakar與Jaguar F-Type R 75曝光

經濟部能源局近日公佈 2023 年 5 月份油/能耗測試數據,包含國產小貨車/小客貨車、進口小客車、進口小貨車與電能小客車均有提交送測資料,多款國內已上市或將上市的新車油耗資訊正式揭露,其中重點車款涵蓋大改款 CR-V、Tucson L Turbo Hybrid、Opel 旗下的 Grandland 與 Astra 部分車型,以及 Audi RS 7 Performance、Jaguar F-Type R 75、Porsche 911 Dakar 等豪華品牌車型。

經濟部能源局公佈 2023 年 5 月份油/能耗測試數據重點車款涵蓋大改款 CR-V、Tucson L Turbo Hybrid、及 Jaguar F-Type R 75 等豪華品牌車型。

大改款 CR-V 敲定 8/9 上市,3 車型均取得能效 2 級

據 U-CAR 掌握消息指出,大改款 CR-V 將於 8 月 9 日在臺上市,並於 8 月 12 日陸續進駐展間,在測試數據中,可以確認 CR-V 規劃的 3 款車型,均搭載 1.5 升渦輪增壓動力,正確排氣量為 1,498 c.c.,搭配 CVT 變速箱,在能耗測試中,車重較輕的兩個等級,繳出市區 12.18 公里、高速 17.31 公里以及平均 15 公里的油耗表現,至於剩下的單一車型則為市區 12.54 公里、高速 16.4 公里以及平均 14.7 公里的能耗成績,3 款車型均為能源效率等級 2 級。

大改款 CR-V 將於 8 月 9 日在臺上市,在能源局測試數據中,3 款車型等級分別取得平均 15 公里/平均 14.7 公里的能耗成績,能源效率均為 2 級。

Tucson L Turbo Hybrid 雙受測車型平均油耗 20.9/21.1 公里

甫於 6 月登場的 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid,同樣也出現在本次的國產小貨車/小客貨車數據中,送測雙車型中,分別取得市區 17.83 公里、高速 23.19 公里、平均 20.9 公里/市區 18.75 公里、高速 22.72 公里及平均 21.1 公里的成績,在能源效率部分,皆為 2 級。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 送測雙車型中,分別取得平均 20.9 公里/平均 21.1 公里的成績,在能源效率部分,皆為 2 級。

Opel Grandland 與 Astra 部分車型分別取得能效 4 級/3 級

看到進口小客車部分,Opel 接續於上半年導入臺灣市場的 Grandland 與 Astra,同樣搭載排氣量 1,199 c.c.的渦輪增壓引擎,Grandland 部分,本次送測之 Business Elegance Modern 以上車型,繳出市區 13.38 公里、高速 18.47 公里以及平均 16.2 公里的油耗表現,能源效率為 4 級 ; 至於中型掀背 Astra,送測的為目前接單採 17 吋鋁圈的車型,則取得市區 14.12 公里、高速 19.41 公里以及平均 17.1 公里的油耗成績,能源效率為 3 級。

Opel Grandland Business Elegance Modern 以上車型,繳出市區 13.38 公里、高速 18.47 公里以及平均 16.2 公里的油耗表現,能源效率為 4 級。 Opel Astra 於 6 月份在臺上市,送測車型取得市區 14.12 公里、高速 19.41 公里以及平均 17.1 公里的油耗成績,能源效率為 3 級。

本次唯一 PHEV 受測車,Eclipse Cross PHEV 純電續航 54 公里

5 月份在臺上市的 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV,搭載 2.4 升 4 缸 MIVEC 引擎、容量 13.8kWh 的鋰電池組,透過插電式油電複合動力系統搭配下,在能源局測試數據中,繳出平均 57.1 公里的油耗表現,在用電效率部分,每度電可跑 5.9 公里,至於純電行駛里程則為 54 公里,取得能源效率 1 級 。

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV,搭載 2.4 升引擎、容量 13.8kWh 的鋰電池組,透過插電式油電複合動力系統搭配下,在能源局測試數據中,繳出平均 57.1 公里的油耗表現。 廣  告

Jaguar F-Type 與 Porsche 911 Dakar 現蹤豪華品牌

豪華品牌部分,5 月份於國內發表的 Audi RS 7 Performance,測試成績稍晚於 RS 6 Performance 公佈,搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎與 48V 油電系統的動力基礎下,取得市區 5.96 公里、高速 10.93 公里以及平均 8.4 公里的油耗成績,其能源效率為 5 級。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

Audi RS 7 Performance 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎與 48V 油電系統的動力,取得市區 5.96 公里、高速 10.93 公里以及平均 8.4 公里的油耗成績,能源效率為 5 級。

在本次能源局油耗/能耗測試中,出現了另一個值得關注的亮點,便是 Jaguar 送測的 F-Type 與 F-Type Convertible,且同樣搭載 5.0 升動力單元,F-Type 取得市區 5.57 公里、高速 11.42 公里以及平均 8.1 公里的油耗成績,能源效率為 4 級,至於 F-Type Convertible 則繳出市區 6.27 公里、高速 11.73 公里以及平均 8.9 公里的油耗成績,能源效率 3 級。

Jaguar F-Type 取得市區 5.57 公里、高速 11.42 公里以及平均 8.1 公里的油耗成績,能源效率為 4 級。

經 U-CAR 詢問國內總代理台灣捷豹,近期送測的 F-Type 為海外市場於 2022 年亮相的 F-Type R 75 系列車型,作為品牌告別燃油動力前、迎向誕生 75 周年,所推出別具紀念意義的最終車型,由海外市場車型預覽,在排氣量吻合之下,導入車型應當搭載 5.0 升 V8 引擎,可供輸出最大馬力達 575 匹,極速可達 299 公里,而總代理也表示,關於國內實際導入車型,最快將在第 3 季會揭露較明朗的新車資訊。

Jaguar F-Type Convertible 繳出市區 6.27 公里、高速 11.73 公里以及平均 8.9 公里的油耗成績,能源效率 3 級。 Jaguar 總代理台灣捷豹表示,關於國內實際導入之 F-Type R 75 系列車型,最快將在第 3 季會揭露較明朗的新車資訊。

Porsche 旗下經典 911 車系,於 2022 洛杉磯車展中亮相具指標性的全新 911 Dakar,全球限量 2,500 輛,搭載 3.0 升 6 缸雙渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力 480 匹 ( PS )、最大扭力 58.1 公斤米,本次現身能源局油/能耗數據,取得市區 6.72 公里、高速 11.6 公里以及平均 9.2 公里的油耗成績,能源效率為 5 級。

Porsche 911 Dakar 搭載 3.0 升 6 缸雙渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力 480 匹,在能源局油耗數據中,取得平均 9.2 公里的成績,能源效率為 5 級。

純電名單 Ioniq 6 續航達 730 公里,EQS SUV 預計 7 月登臺

在 5 月能耗測試數據中,送測的純電車款包含 BMW iX1 xDrive30、Hyundai Ioniq 6 與 Mercedes-EQ EQS SUV 450 4Matic ; 數據顯示,iX1 xDrive30 送測車型最大馬力為 272 匹,在啟動 Boost 功能之下,可創造出 313 匹的最大馬力輸出,經國內能源局在 WLTC 測試規範下,純電里程為 455 公里,能效測試值為 6.4km/kWh。

BMW iX1 xDrive30 經國內能源局在 WLTC 測試規範下,純電里程為 455 公里,能效測試值為 6.4km/kWh。

Hyundai Ioniq 6 於 3 月份正式在臺上市,規劃導入包含 EV400、EV600 與 EV600 Performance 等車型,分別搭載容量 53kWh、77.4kWh 電池組,可供輸出最大馬力分別為 225 匹、321 匹,經國內能源局在 NEDC 測試規範下,不同車型的純電里程自 546 公里至 730 公里,能效測試值則由 5.8km/kWh 至 7.7km/kWh。

國內能源局在 NEDC 測試規範下,Hyundai Ioniq 6 不同車型的純電里程自 546 公里至 730 公里,能效測試值則由 5.8km/kWh 至 7.7km/kWh。

預計 7 月份在臺上市的 Mercedes-EQ EQS SUV,搭載容量 108.4kWh 電池組、前後永磁電動馬達及 4Matic 四輪驅動系統,受測車型為 450 4Matic 單一動力單元,其最大馬力為 355 匹,在國內能源局在 NEDC 測試規範下,純電里程為 699 公里,能效測試值為 5km/kWh。

2023 年 5 月國產小貨車、小客貨耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
本田 CR-V C524T1503 CVT 汽油 1,498 12.54 16.40 14.7 2 級
CR-V C524T1502 CVT 汽油 1,498 12.18 17.31 15.0 2 級
CR-V C524T1501 CVT 汽油 1,498 12.18 17.31 15.0 2 級
三陽 Tucson NX4H-A A6 汽油 1,598 17.83 23.19 20.9 1 級
Tucson NX4H-C A6 汽油 1,598 18.75 22.72 21.1 1 級
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2023 年 5 月進口小客車耗能證明核發資料 
廠 牌 車 型 排檔 排氣量 燃油 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試值
能效
等級
Audi RS7 Performance Quattro A8 3,996 汽油 5.96 10.93 8.4 5 級
Jaguar F-Type 423kW A8 5,000 汽油 5.57 11.42 8.2 4 級
F-Type Convertible A8 5,000 汽油 6.27 11.73 8.9 3 級
Opel Astra A8 1,199 汽油 14.12 19.41 17.1 3 級
Grandland A8 1,199 汽油 13.38 18.47 16.2 4 級
Porsche 911 Dakar A8 2,981 汽油 6.72 11.6 9.2 5 級
Volkswagen Tiguan R Hatchback 4WD A7 1,984 汽油 8.86 13.79 11.5 4 級
插電式複合動力車型
廠 牌 車 型 排檔 排氣量 能效
標準
用電
效率
純電
行程
油耗
測試值
能效
等級
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Hybrid A1 2,360 9.9 5.9 54 57.1 1 級
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態), 能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2023 年 5 月進口小客貨車耗能證明核發資料
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試值
能效
等級
Mercedes-Benz AMG G63 A9 汽油 3,982 5.27 8.2 6.8 5 級
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2023 年 5 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 最大輸出
馬力(hp)
純電行程
(公里)
能效
測試
BMW(WLTC) iX1 xDrive30 A1 272 455 6.4
Hyundai Ioniq6-A A1 149 546 7.7
Ioniq6-B A1 225 730 7.2
Ioniq6-C A1 321 618 5.8
Ioniq6-D A1 321 664 5.9
Mercedes-Benz EQS 450 4Matic (SUV) A1 355 699 5
耗能單位:公里/度 kWh
註 :未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75220

國家能源集團黨組研究決定在主題教育中深入開展大學習大討論大實踐活動

國家能源集團黨組研究決定在主題教育中深入開展大學習大討論大實踐活動

  • 2023-06-14
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  • 66 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

在深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育之際,國家能源集團黨組研究決定,從即日起至7月底,在主題教育中深入開展大學習、大討論、大實踐活動,切實用黨的創新理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作,以大學習把穩思想之舵,以大討論厚植實幹之基,以大實踐推動發展之效,把堅定擁護“兩個確立”、堅決做到“兩個維護”體現在工作中、落實到行動上,體現到想事、幹事、管事的擔當作為上,落實到推動集團公司高質量發展實際成效上。

活動堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面貫徹落實黨的二十大精神,深入學習習近平總書記關於國有企業改革發展和黨的建設的重要論述,特別是對能源行業和集團公司的重要講話和重要指示批示精神,聚焦提高企業核心競爭力、增強核心功能,發揮科技創新、產業控制和安全支撐“三個作用”,圍繞“八常”治企理念、踐行“六個擔當”,開展大學習、大討論、大實踐活動,以思想之變引領行動之變,以作風之變促進擔當實幹,堅決擔當好“國家能源——不斷前進的動力”,全面打造“煤電運化——世界一流專業領軍企業”。

據了解,本次活動作為主題教育的一項重要舉措,面向集團全體幹部職工開展,通過大學習堅定信仰信念信心,通過大討論錨定接續奮鬥目標,通過大實踐擦亮擔當實幹底色,推動活動成效轉化為推動企業高質量發展的生動實踐。

 

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國家能源集團新能源院風電場扇區智控技術鑒定為國際領先

國家能源集團新能源院風電場扇區智控技術鑒定為國際領先

  • 2023-06-14
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團新能源院“風電場扇區智能控制技術研究及系統開發與應用”科技成果經中國電機工程學會組織成果技術鑒定,達到國際領先水平。

國家能源集團新能源院針對風電機組偏航誤差和尾流影響導致的風電場發電量降低問題,以數據驅動的風電機組偏航誤差優化校準方法提高偏航控制精度,結合CFD仿真技術模擬機組運行對流場的影響,優化了面向現場的風電場級流場模型,以發電量提升為目標提出了風電場扇區智能協同優化控制策略,開發了風電場扇區智能控制系統並在現場開展應用。通過風電場機組間的協同控制,有效解決了風場因前期規劃和現場建設條件所導致的尾流效應問題,減少發電量損失。經船級社評估,該技術應用后風電場發電性能提升4.23%。

本次通過鑒定的科技成果契合我國能源發展趨勢與集團風電發展需求,具有良好的經濟、社會效益和推廣應用前景,對提高風電智能化水平,助力“雙碳”目標的實現具有重要意義。

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