Month: July 2023

點光成金，四川萬億產業鏈蓄勢待發

點光成金，四川萬億產業鏈蓄勢待發

  • 2023-07-03

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  • 來源：能源雜誌

6月25日，全球首個百萬千瓦級水光互補電站，雅礱江柯拉一期光伏電站在甘孜州雅江縣正式投運。

這是全球最大、海拔最高的水光互補電站，也是四川省重大標誌性清潔能源項目。

從“三線建設”到西部大開發，再到“一帶一路”建設，成渝地區雙城經濟圈建設，四川戰略機遇不斷疊加，作為中國光伏產業多晶硅環節發源地，四川光伏產業也迎來前所未有的發展前景。

目前已打造形成成眉樂千億光伏產業經濟走廊，成為全球光伏新高地。

底蘊積澱深厚 脫穎而出是歷史必然

20世紀60年代，我國從經濟建設和國防建設戰略布局考慮出發，啟動“三線建設”。四川樂山以優越的地理位置和自然條件，被確定為“三線建設”項目重點布局地區之一。1964年，峨嵋半導體材料廠、峨嵋半導體材料研究所在此成立，這也是我國第一家集半導體材料科研、試製、生產於一體的企業。

在峨嵋半導體材料廠、峨嵋半導體材料研究所的牽引下，產業、人才、政策等優勢資源不斷向四川匯聚，向樂山匯聚。2006年，光伏產業掀起投資熱潮。具有多晶硅資源、人才和技術優勢的樂山，迅速聚集起多家多晶硅生產企業，成為當時全國最集中的多晶硅生產基地。與此同時，電池片等光伏中游企業也不斷向成都和眉山集中，並湧現出一批一批實力強勁的光伏製造領軍企業。

經過十餘年發展，中國光伏產業高歌猛進，規模、成本、市場都處於世界領先地位。在此過程中，四川也成為全球光伏產業重鎮：樂山成為全球最大的晶硅生產基地，成都成為全球最主要的太陽能電池生產基地，全球光伏行業首個5G應用基地在成都投產，全國單線最大的高效太陽能光伏異質結電池片生產項目落戶眉山……

過去幾年，四川省晶硅光伏產業快速發展，已形成沿成都、眉山、樂山的成眉樂千億光伏產業經濟走廊，成為四川省產業鏈最完整、龍頭企業最集中、資源優勢最突出、重大投資項目最多的製造業。四川躋身中國光伏製造前三強。與此同時，成眉樂千億光伏產業經濟走廊全球領先實力不斷鞏固，產業布局不斷外溢，德陽、宜賓等城市成為光伏投資熱土，甘孜、阿壩、涼山等地成為光伏發電應用“藍海”。

中央高位推進 萬億產業鏈蓄勢待發

2020年1月3日，習近平總書記主持召開中央財經委第六次會議，作出推動成渝地區雙城經濟圈建設重大決策部署。隨後，中共中央、國務院印發《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》。黨的二十大將成渝地區雙城經濟圈建設列為國家區域重大戰略。

6月26日，推動成渝地區雙城經濟圈建設重慶四川黨政聯席會議第七次會議成果發布會提到：今年以來，成渝地區雙城經濟圈建設已從“全面提速”到“乘勢躍升”。在重大基礎設施建設項目方面，規劃投資超過7600億元的電源電網發展規劃項目群、世界最大的雅礱江兩河口混合式抽水蓄能電站加快建設。剛剛投產發電的柯拉一期光伏電站正是其中的一部分。

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在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的大背景下，成渝地區雙城經濟圈以成渝雙中心驅動，正在構建國內經濟增長的第四極。四川作為可再生能源大省，資源稟賦突出，不僅水電資源豐富，而且甘孜、阿壩、涼山和攀西地區還擁有豐富的太陽能資源，具備打造世界級清潔能源基地的良好條件。

以成眉樂千億光伏產業經濟走廊為核心，四川光伏產業迎來新的發展機遇。“十四五”期間，四川光伏產業規模預計將達到3000-5000億元，加上抽水蓄能、智慧電網等產業的同步發展，將為川渝地區打造出綠色、高效的新型電力系統，有望成為川渝地區繼电子信息、汽車、裝備製造之後的第四個萬億級產業集群，為推動成渝雙城經濟圈綠色轉型發展提供新的優勢增長點。

承載着中央重要戰略部署，四川依託豐富的光伏產業資源和成渝地區雙城經濟圈建設發展優勢，東聯西進，光伏產業發展前景十分廣闊。作為四川光伏產業的核心區，成眉樂千億光伏產業經濟走廊也將在全球光伏行業發展史上鐫刻下新的坐標。 

展示發展成果 搭建合作平台

我國西部首個國際光伏盛會

2023第六屆中國國際光伏產業大會

11月13-16日

成都世紀城新國際會展中心

誠邀您共襄盛會 共赴零碳新未來

 

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陳琳任殼牌中國集團主席

陳琳任殼牌中國集團主席

  • 2023-07-03

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  • 來源：能源雜誌

殼牌今日宣布，陳琳女士於2023年7月1日起出任殼牌中國集團主席。她是殼牌中國歷史上第一位女性集團主席。 

 自1997年作為管理培訓生加入殼牌后，陳琳女士曾在中國、英國、美國和加拿大等不同國家任職。她在殼牌集團的上游、一體化天然氣及下游等核心業務板塊都擔任過管理崗位，積累了豐富的財務和業務經驗。

2017年至2020年期間，她任職殼牌中國下游投資發展部副總裁。在出任殼牌中國集團主席之前，她任職殼牌集團化工和煉化產品業務副總裁，負責業務在全球的合資企業及在中國的發展。

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作為新任主席，她將帶領殼牌中國以殼牌集團新近公布的“業績、紀律、簡化”三大原則為基礎，進一步推動“賦能進步”業務戰略在中國落地。在她的領導下，殼牌中國將繼續發揮在能源轉型中的優勢,為中國的經濟和社會發展提供更多、更清潔的能源產品和解決方案。

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氣電如何在新型能源體系中迎來新機遇？

氣電如何在新型能源體系中迎來新機遇？

  • 2023-07-03

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  • 來源：能源雜誌

近日，廣州惠州大亞灣石化區綜合能源站項目1號機組廠用電6千伏母線，受電圓滿完成。該項目包含廣東電力發展股份有限公司（粵電力）投資建設2套600兆瓦H級燃氣—蒸汽聯合循環熱電冷聯產機組，是國內首個在H級燃機中使用天然氣-氫氣混合燃料的項目。

項目建成后，年發電量約47億千瓦時，供熱量1112萬吉焦，不僅可以為惠州市電力提供支撐能力，滿足大亞灣石化區西部的熱負荷需求，同時可以消納周邊重大項目產生的可燃含氫尾氣。

廣東電力發展股份有限公司是廣東省最早的股份制改制企業和中國首批電力上市公司之一，專註於電力主業，目前煤電裝機20550萬千瓦、氣電裝機6392萬千瓦、水電裝機14.26萬千瓦、風電裝機2345萬千瓦。

 氣電新時代

長期以來，中國天然氣發電受困於氣價與電價的不協調，沒有實現更大規模的發展。電力市場化改革的推進、碳約束的加強、摻氫燃燒技術的進步……中國天然氣發電或許將要進入一個全新的階段。

根據對電源結構需求和調整，十四五期間各省市都不同程度的增加了對氣電的規劃，例如廣東省3600萬千瓦、四川875萬千瓦、重慶市500萬千瓦。

廣東省，特別是珠三角地區，化石能源不豐富的同時，對電力需求也一直很高。預計十四五期間，廣東電力需求年均增長在4.5-5%。因此廣東省能源局在“十四五”能源規劃中明確提出要“積極發展天然氣發電，“十四五”期間新增天然氣發電裝機容量3600萬千瓦”占電源裝機的百分之三十左右。

廣東省十四五重點氣電項目匯總

2022年，受到俄烏衝突的影響，國內天然氣發電成本氣價從2元暴漲至4元多，這無疑給天然氣發電的發展又增添了一份困難。

中國石油學會石油經濟專委會秘書長朱興珊表示：“未來氣電發展要更多的依託國產氣的產量增加和價格改革，這樣才能夠更好的攤平用氣成本。”

碳中和轉型的趨勢讓天然氣發電的作用更加凸顯。隨着高比例可再生能源電力系統的發展，電網需要越來越多的靈活、高效機組，這些正是天然氣發電的優勢。

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隨着可再生能源的不斷增加，電網所需的靈活調節性電源也越來越多。強大的調峰能力一直都是天然氣發電無可匹敵的優勢，HA級燃機延續了這一優點。

拓展氣電未來

燃氣輪機是天然氣發電最為核心的設備，彰顯着工業製造領域最先進的技術和實力。2023年2月14日，國內首台由哈電通用燃氣輪機（秦皇島）有限公司本土生產的HA級重型燃機從秦皇島重燃基地下線，其最大特點是HA級燃機機組將氫氣摻混比例運行，並將會在未來持續提高其摻氫燃燒比例。

據廣東粵電大亞灣綜合能源有限公司透漏，H級的聯合循環發電效率可以達到63%以上，F級在58%左右，高出4%以上。同時，氣電項目與美孚化工合作，化工生產的尾氣含氫10%、甲烷90%，用於原料，可以節約大量的成本。所以，大亞灣石化區綜合能源站項目也是國內首台重型燃機充分燃燒混合燃料的探索和研究。

9H燃氣發電技術在國內早已應用，據悉，天津軍糧城電廠650兆瓦燃氣+350兆瓦燃煤熱電聯產項目中採用的的燃機也是國內第一台投運的採用GE尖端的3D打印微孔預混燃燒室技術的9HA燃機。微孔預混燃燒室通過燃燒空氣的微孔混合，大幅提升燃料與空氣混合的均勻性，目前，天津軍糧城電廠100%負荷修正後的聯合循環效率為63.36%，是我國當前投運燃機發電機組中效率最高的。

“自從2021年1月投運以來到今天，機組安全運行了兩年多，各項運行指標都達到了設計的標準。其優勢特點包括：第一，啟動靈活性方面，電廠一次啟停就節約大約20萬元，每一次調峰作用都是按流量計算，收益也是相當可觀的；第二，在節能減排方面，微孔預混燃燒技術的應用，使氣耗能達到0.164，原來F級機組是0.173，機組供熱面積可達700萬平方米，可滿足十餘萬居民的用電和採暖需求。電廠每年可減排二氧化硫1194噸，減排氮氧化物7755噸，為加快中國能源清潔低碳轉型發展提供了典型示範效應”。華電天津軍糧城發電有限公司副總工程師李雲良表示。

根據國家“十四五”能源規劃，新能源的發展將以大型風電、光伏基地為依託。更大規模的可再生能源發電裝機併網，無疑需要更多的調節性電源。考慮到越來越嚴苛的碳約束，以天然氣發電替代煤電，可能會成為未來電力系統的一大趨勢。

2018年陝西延長石油總投資40億元，1GW風光氣氫牧能源互聯網國家示範項目確立，在多能互補模式中就有氣電更多的發展空間。

天然氣發電本身可以作為靈活性電源適應電網需求，滿足夏季用電高峰。作為調節型電源，如何在價格政策不到位的情況下與新能源深度綁定，創新發展出新的商業模式，是氣電發展的新難題。朱興珊表示，“能源政策要體現氣電低碳環保和靈活性價值，氣電行業要增強產業鏈安全能力，才能迎來更多發展機會。”

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CCER年內啟動！碳市場變化幾何？

CCER年內啟動！碳市場變化幾何？

  • 2023-07-03

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  • 來源：能源雜誌

 撰文 | 森序 

 出品 | 零碳知識局

碳市場擴容提速，鋼鐵、石化行業即將納入碳交易市場。

6月29日，在生態環境部例行新聞發布會上，生態環境部新聞發言人劉友賓表示，建設自願減排交易市場是一項複雜的系統工程。生態環境部將加快推動各項制度和基礎設施建設，力爭今年年內儘早啟動全國溫室氣體自願減排交易市場。

劉友賓談到，目前，生態環境部正在加快推進自願減排交易市場啟動前各項準備工作，並取得積極進展：一是明確了自願減排交易市場的主要制度安排。目前已會同有關部門起草了《溫室氣體自願減排交易管理辦法（試行）》以及項目開發與實施規範、審定與核查規則等配套管理制度，即將面向全社會公開徵求意見；二是以“開門決策”的方式向全社會公開徵集自願減排項目方法學建議。目前正在開展遴選評估工作，將按照“成熟一個發布一個”的原則，逐步擴大自願減排市場支持領域；三是基本搭建完成了啟動自願減排交易市場所需的基礎設施。組織建設了全國統一的自願減排註冊登記系統和交易系統，組織起草了註冊登記規則和交易結算規則。目前兩系統已完成初步驗收，具備了上線運行的基本條件。

今年以來，CCER重啟可謂是行業內的熱點話題。自2月4日，全國統一的CCER註冊登記和交易系統開發完成，到3月30日生態環境部向全社會公開徵集溫室氣體自願減排項目方法學建議，再到5月30日中關村論壇林草碳匯創新國際論壇上，生態環境部氣候司司長李高表示：目前正在抓緊啟動全國統一的溫室氣體自願減排交易系統各項工作，爭取今年內重啟CCER……在市場的強烈需求之下，CCER重啟的腳步越來越近。
自2012年6月國家發改委發布《溫室氣體自願減排交易管理暫行辦法》起，我國CCER正式起步。隨後幾年，中國自願減排交易信息平台、國家自願減排交易註冊登記系統等先後上線，我國CCER在交易試點過程中不斷摸索。

CCER為何暫停？

2017年，CCER項目暫停，國家宣布暫緩受理CCER方法學、項目、減排量、審定與核證機構和交易機構等的備案申請。
市場供需不平衡。據統計，2015年全國七個交易試點區域發放配額約12億噸，2016年用於抵消的CCER量約800萬噸，佔總配額的0.67%，遠低於試點抵消管理辦法中規定的5%-10%，持續供過於求不利於碳交易穩定進行。
交易價格與風險問題。由於我國CCER市場呈現出供過於求的形勢，這意味着碳價格低走成為必然。在此基礎之上，當時的碳市場缺乏細則約束，容易出現交易不透明等問題，增大了交易風險。

全國碳市場擴容

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CCER重啟在即，全國碳市場擴容計劃拉開帷幕。
目前，雖然只有電力行業被明確納入全國碳市場範圍，但全國碳市場擴容計劃一直在持續推進。雙碳目標下，碳市場交易的開展需要多方考量，由於工業行業具有複雜的生產供需與排放體系，這就意味着全國碳市場擴容是一個循序漸進的過程。
6月16日，鋼鐵行業納入全國碳市場專項研究第一次工作會議順利召開，提出了鋼鐵行業納入全國碳市場的相關要求，對鋼鐵企業納入碳市場的設施與企業邊界、排放工序及排放量範圍等問題做出討論。會議明確鋼鐵分工序配額分配與核算邊界，研究二次能源在排放量核算中的處理方式是亟待解決的首要問題。

6月17日，召開了石化行業納入全國碳市場專項研究第一次工作會議，介紹了原油加工與乙烯企業排放量核算中存在的問題。

會議一致認為，基於產品的配額分配與核算邊界匹配性、排放設備和裝置的規範性界定、排放量核算範圍、關鍵參數實測要求及缺省值合理性等問題是石化行業納入碳市場急需解決的問題。

 碳市場擴容進程 

擴容在即，影響幾何？

鋼鐵、石化行業納入全國碳市場計劃已邁出關鍵一步，為相關企業未來發展規劃定了基調。
促使企業節能減排。面對鋼鐵、石化行業即將納入全國碳市場，隨之而來的是配套的規章與制度體系，相關企業的轉型之路迫在眉睫。進入碳市場后，碳排放逐漸可交易化，激勵企業採取更為環保的方式進行生產製造。
加快技術研發與創新。在碳交易市場中，企業可購買的碳排放數量與企業產能和生產技術息息相關。因此，企業必須加快技術轉變，採用低碳技術進行生產，加速企業節能轉型，減少碳排放，降低生產成本。
幫助企業拓寬市場。自全球氣候變化、氣象災害加劇，各國都提出了自己的碳中和戰略，越來越多的國家加入了碳市場。以歐盟、美國等發達國家和地區為例，碳排放已被列入其貿易政策。加入碳市場，有利於幫助相關企業拓寬渠道，拓展海外市場。

 

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盤點五大發電的碳資產管理

盤點五大發電的碳資產管理

  • 2023-07-03

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  • 來源：能源雜誌

撰文 | 森序

出品 | 零碳知識局

作為大型能源央企，五大發電集團碳資產公司近況如何？

 近年來，隨着電力行業被納入碳交易市場，各大電力公司都面臨着碳核查工作，對碳業務的重視程度也越來越高。為了減少碳排放，降低能耗成本、提高經濟效益，履行電力行業節能減排的社會責任，電力企業需採取有效措施，進行碳資產管理。

隨着雙碳目標的提出，為應對氣候變化帶來的環境挑戰，加快實現碳中和，各大公司都在調整企業戰略及業務方向。零碳知識局梳理髮現，近年來，絕大部分能源國企、央企都成立了專業的碳資產管理公司，包括兩大電網、五大六小發電集團等。本文將對五大發電集團碳資產管理公司進行梳理。

五大發電集團碳資產公司

大唐集團碳資產業務自2005年從事國際減排CDM項目相關工作起便開始嶄露頭角。大唐的目光從不只在國內，十幾年間，大唐碳資產業務涉及國內國外兩個市場，從集團內部，到外部市場，全面推進綠色諮詢服務、低碳資產運營、綠色金融和低碳投資四個板塊的建設工作。
與大唐碳資產不同，華能碳資產、華電碳資產和龍源碳資產更加註重自己集團內部的碳資產管理。自2010年華能碳資產成立以來，兩年之內便註冊了集團系統內24個CDM項目。在CCER方面，截至2021年底，華能碳資產開發備案數及減排量備案數佔全國總量約10%。華電碳資產的發展定位便是為華電集團所屬基層控排企業提供碳資產運營、碳交易運營等各項碳相關服務。龍源碳資產公司的建設目的是協助國家能源集團建立“統一管理、統一核算、統一開發、同一交易”的“四統一”碳資產管理體系，為集團基層企業開展碳管理提供服務。
國家電投碳資產管理公司前身是CDM開發中心，國投碳資產在為集團內部碳減排與碳管理提供技術支持的同時，還為外部應對氣候變化和環境污染，以及企業節能減排相關問題提供諮詢服務。目前，國投碳資產公司已為超30個CCER項目提供服務，為集團內部碳資產管理和外部諮詢提供了大量技術服務。

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碳資產近況

去年3月，大唐碳資產發起成立的網絡平台推出了“綠色投資”，當前合作綠色品牌已超過百家。同年6月大唐碳資產又發行了國內第一單支持小微綠色發展的信貸資產流轉計劃，發行規模20億。同年7月，大唐碳資產、萬事達等12家公司響應綠色数字金融聯盟（GDFA）發起的 “綠色行動倡議”，承諾到2025年幫助全球10億人踐行数字綠色生活。截至目前，大唐碳資產公司擁有163個CDM註冊項目，CCER項目30多個，包括風電、水電、光伏，生物質等，已簽發二氧化碳減排量達1433.6萬噸。
今年2月，華能碳資產與潤博盛養殖廢棄物處理中心碳減排項目開發合作達成合作，此次合作填補了我國農業面源污染治理行業碳減排開發項目的空白。同月，華電碳資產完成2023年全國首筆碳排放配額捐贈及自願註銷，用於抵消2023年中碳登擬組織開展的全國碳市場大型活動部分溫室氣體排放。
6月，中金公司境外子公司CICC Commodity Trading Limited攜手國家電投智慧能投碳資產管理公司共同參加新加坡國際碳市場CIX碳信用現貨標準化合約首批交易。
同月，由龍源碳資產公司開發的“碳盤查数字化管控系統”正式投入使用。該系統通過任務下達、任務執行和報告管理實現盤查“一廠一策”和全流程管控，解決碳盤查內容不全面、過程不可控、結論不準確等問題。6月26日，龍源電力碳資產公司完成大連開發區熱電廠碳核查工作，標志著國家能源集團所屬110家火電企業完成2022年度碳排放政府核查任務，為企業核減碳排放量約17萬噸，增加碳配額約6萬噸，為國家能源投資集團節省碳履約成本共計1318萬元。截至目前，龍源碳資產管理公司共啟動80多個CCER項目開發，其中備案項目43個，位居全國前列。

如何做好服務

在上一輪的國企改革中，能源行業“三去一降一補”對中國能源結構優化調整起了重要作用，為碳資產核定、碳配額劃分打下堅實基礎。對於企業自身而言，進行碳資產管理能幫助企業更好地計算自身運營和全產業鏈各個環節所產生的各種類型的碳排放，在此基礎上，促使企業制定高效碳減排方案，有效節約成本。不僅如此，實現碳減排能有效促進企業可持續發展，提高企業競爭力，樹立良好的企業形象。
據天眼查數據显示，近兩年內有近百家新的碳資產公司成立。碳資產管理公司越來越多，五大發電集團作為老牌大企業，想要在眾多企業之中始終處於領先地位也不是易事，其碳資產公司應如何更好服務集團、服務客戶？
建立系統的數據體系。碳資產作為企業的額外資產，具有可交易性、可儲備性等特徵。如今，越來越多的企業參與到碳交易市場中，建立系統的數據體系、提升数字化能力有助於幫助企業將公司日常運營、原材料購買、產品生產等多個階段產生的碳數據可視化，精準計算全產業鏈能源消耗、碳排放等數據，幫助企業達到碳中和。
重視服務產品。碳資產管理公司作為一個資產管理類服務型企業，應重視自身產品的發行以及後續服務運營。以大唐碳資產公司為例，2022年7月，大唐碳資產等12家公司響應綠色数字金融聯盟發起的“綠色行動倡議”，承諾到2025年幫助全球10億人踐行数字綠色生活。
提升專業化能力。首先，碳資產管理公司應建立相應的監督體系，完善碳交易風險控制管理，保證碳資產交易安全性、可控性。其次，為企業量身定製碳資產管理與交易方案，有效規避風險，降低交易成本。最後，適應碳交易市場的發展與政策變化，不斷提升自身專能力，進行系統創新、產品創新、技術創新等，確保碳資產管理人員的專業性。

 

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[U-EV]5人座GT設定、續航達965公里，Fisker預告8月3日發表Ronin純電跑車

美國新創電動車廠 Fisker 執行長 Henrik Fisker 近日在社群平臺預告，將於 2023 年 8 月 3 日發表全新的 Ronin 純電 GT 跑車，更表示新車將有高達 600 英里的續航里程（換算約 965 公里）。從此次釋出的外觀渲染圖，亦可以看出新車將擁有具備肌肉感的線條造型與獨特的車門設計。

Fisker 執行長 Henrik Fisker 在社群平臺預告，將於 2023 年 8 月 3 日發表全新的 Ronin 純電 GT 跑車。（圖片擷取自 Henrik Fisker Instagram）

結構式電池續航有望超越 Lucid Air，4 門敞蓬將有獨特車門設計

品牌執行長 Henrik Fisker 在社群貼文中說道，Fisker Ronin 是一輛擁有極速性能與 5 座空間的超級 GT 跑車。根據先前資訊，僅得知 Ronin 將採用將車架與電池整合的結構式電池組，詳細的電池規格、動力數據等，在此次預告中則未進一步提及。若 Ronin 真能實現高達 600 英里的續航里程，將一舉超過 Lucid Air Dream Edition Range 已達成的 520 英里續航成績。

Ronin 將採用將車架與電池整合的結構式電池組，若真能擁有滿電 600 英里行駛里程，續航力將一舉超過 Lucid Air Dream Edition Range。

從此次釋出的新車渲染圖中，外觀部分，可以看到 Ronin 採用圓潤飽滿的車體線條。尾燈採用貫穿式的燈條，下方則有品牌字樣銘牌，車前蓋另設有兩處散熱導孔。從渲染圖中的門板縫隙，也可以推測新車是採 4 門敞蓬設定，並會擁有 Fisker 先前曾提到，容易進出的特殊車門設計。

此次釋出的 Ronin 渲染圖，可以看到圓潤飽滿的車體線條與造型細節，據傳更將擁有特殊的車門設計。（圖片擷取自 Henrik Fisker Instagram） 廣  告

Ocean SUV 已在 5 月展開交車，Fisker 產能仍待提升

Fisker 包含此次預告的 Ronin 跑車，目前共有 3 款純電車款，其中於 2021 年最先發表的 Ocean 休旅車，已在 2023 年 5 月開始交車，另一款將由鴻海代工的跨界休旅 Pear，則預計在 2025 年量產。儘管 Fisker 積極推出電動車款，且有著不錯的訂單表現，但仍須設法解決產能與研發等問題，將交車量提升，方能晉升一線純電車品牌。

Fisker 已推出 Ocean、Pear 與此次預告的 Ronin 等 3 款純電車，但仍須解決產能與研發問題，方能晉升一線純電車品牌。

TNCAP第二波評等結果公布後，您對TNCAP有何看法？

Honda CR-V獲3星、Toyota Altis獲5星評比

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 交通部、TNCAP與ARTC車輛中心公布2023年第二季車款的撞擊測試結果。此次受測車輛Honda CR-V因兒童保護裝置與安全輔助保護表現較差，僅獲3星評等，Toyota Corolla Altis則獲得5星評等。

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(速報)正式售價358萬以及603萬起，Mercedes-EQ EQE SUV及EQS SUV國內正式發表

台灣賓士繼 2023 年 5 月 17 日、於國內首度公佈 Mercedes-EQ EQE SUV 及 EQS SUV 預售資訊後，接續在 7 月 6 日正式發表 EQE SUV 及 EQS SUV 兩款全新純電休旅車系。其中 EQE SUV 車系首波導入 EQE 350 4Matic 以及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 兩款車型，正式售價分別為 358 萬以及 465 萬，EQS SUV 車系則引進 EQS 450 4Matic 7 座單一車型，正式售價則為 603 萬。

台灣賓士在 7 月 6 日正式發表 EQE SUV 及 EQS SUV 兩款全新純電休旅車系。EQE SUV 350 4Matic 正式售價為 358 萬，EQS SUV 450 4Matic 售價則為 603 萬。

EQE SUV 採雙動力電池容量，EQS SUV 擁有達 616 公里續航

採 400V 架構打造的 Mercedes-EQ EQE SUV 車系，導入國內車型皆採用以前後永磁電動馬達為基礎所構成的 4Matic 四輪驅動系統， EQE 350 4Matic 具備 292 匹最大馬力及 78 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 6.6 秒完成，極速採電子限速在時速 210 公里。EQE 350 4Matic 採實際可用容量 89 kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下具備 549 公里行駛里程。

EQE SUV350 4Matic 具備 292 匹最大馬力及 78 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 6.6 秒完成。 EQE SUV350 4Matic 採實際可用容量 89 kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下具備 549 公里行駛里程。 EQE SUV350 4Matic 配胎規格為 255/45 R20。

Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 則進一步配置 AMG Performance 4Matic 主動式四驅系統，擁有 476 匹最大馬力及 87.5 公斤米最大扭力輸出設定，由靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.3 秒。其採用實際可用容量 90.56 kWh 電池組，WLTP 測試規範擁有 475 公里行駛里程 。充電功率部份，兩款車型 AC 慢充最大功率皆為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 170 kW。

Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 配置 AMG Performance 4Matic 主動式四驅系統，擁有 476 匹最大馬力及 87.5 公斤米最大扭力輸出設定，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.3 秒。 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 採用實際可用容量 90.56 kWh 電池組，WLTP 測試規範擁有 475 公里行駛里程 。 廣  告

以 EVA (Electric Vehicle Architecture) 電動車平臺打造的 EQS SUV ，國內引進的 EQS 450 4Matic 車型同樣配置前後永磁電動馬達，可提供 360 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力，6.0 秒可完成由靜止加速至時速 100 公里，並搭配可用容量 108.4kWh 電池組 ，WLTP 測試規範下的續航里程則可達到 616 公里。U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。

EQS SUV 450 4Matic 車型配置前後永磁電動馬達，可提供 360 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力，6.0 秒可完成由靜止加速至時速 100 公里。 EQS SUV 450 4Matic 搭載可用容量 108.4kWh 電池組 ，WLTP 測試規範下的續航里程則可達到 616 公里。

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小改款Nissan Altima國內發表上市，採單一車型編成，建議售價139.9萬元

裕隆日產在 2023 年 7 月 6 日正式導入小改款 Nissan Altima 車型，新車採單一極致尊爵版車型設定，小改 Altima 主要外觀變化在車頭部分，內裝升級配置 12.3 吋智慧影音多媒體系統、無線充電，以及無線 Apple Carplay，在駕駛安全輔助部分配置 ProPILOT 智駕輔助系統，動力部分則同樣搭載 2.0 升 VC-Turbo 直列四缸引擎，建議售價為 139.9 萬元。

裕隆日產在 2023 年 7 月 6 日正式導入小改款 Nissan Altima 車型

自即日起至 7 月 31 日止，入主全新改款 Nissan Altima 可享「Nissan 這夏有豪禮」限時購車優惠，贈送「Sharp 智慧美型 AIoT 空氣清淨機」及 2 萬元配件金等多重尊榮優惠；再加碼推出「麗寶賽道體驗」抽獎活動，自即日起至 10 月 31 日止，入主全新改款 Nissan Altima，即可獲得抽獎資格，共將抽出 50 名幸運車主。

小改款 Nissan Altima 建議售價為 139.9 萬，比 2022 年式卓越旗艦版 133.9 萬增長了 6 萬元。

小改 Altima 外觀變化主要在車頭，換上 V-Motion 水箱護罩、下勾型陣列式 LED 頭燈

在外觀部分，小改款 Nissan Altima 外觀進化，換上新世代 V-Motion 燻黑格柵水箱護罩，採用新世代家族設計語言，以大面積黑化肌理造型展露個性跑格；足踏 19 吋多鋒式鋁合金輪圈，頭燈組則採用下勾型陣列式 LED 頭燈，造型更加鋒利，日行燈與前霧燈皆為 LED 光源，整體外觀展露跑格化氣息。

現場展出車色冰川白，車側部分，以俐落的車身鈑金摺線，加上較傾斜的車尾、配上懸浮式車頂設計，塑造出動感線條。 小改款 Nissan Altima 在車尾部分並無大變化。 現場展出小改款 Altima 車色極光藍，與過往相比車身尺寸並無變動，車身尺寸長寬高 4,900×1,852×1,444mm、軸距 2825 mm 小改款 Nissan Altima 外觀進化，換上新世代 V-Motion 燻黑格柵水箱護罩。 輪圈樣式與過往不同，小改款 Nissan Altima 足踏 19 吋多鋒式鋁合金輪圈。

升級 12.3 吋影音多媒體系統，支援無線 Apple CarPlay

在內裝部分，小改款 Altima 車艙設計布局並無大更動，與美規同樣升級搭載全新 12.3 吋智慧影音多媒體系統，搭上 7 吋數位儀表顯示，支援原廠中文導航系統及無線 Apple CarPlay 連結，Android Auto 連結則是採用有線，並導入無線充電座。Altima 車內配備 9 顆 Bose 音響系統、ANC 主動式降噪系統，在座椅部分採用日產專利 NASA 零重力紓壓座椅附雙前座電動加熱及駕駛座兩組記憶功能，打造舒適座艙。

小改款 Altima 車艙設計布局並無大更動，與美規同樣升級搭載全新 12.3 吋智慧影音多媒體系統，搭上 7 吋數位儀表顯示。 其現可支援無線 Apple Carplay。 小改款 Altima 導入無線充電座。 廣  告 Altima 在座椅部分採用日產專利 NASA 零重力紓壓座椅、附雙前座電動加熱及駕駛座兩組記憶功能。

小改款 Altima 搭載 ProPILOT 智行安全系統，結合 ICC 智慧型全速域定速控制系統、TJP 交通壅堵輔助系統及 LKA 車道維持系統，一鍵開啟操作，實現 Level 2 半自動輔助駕駛；此外 Nissan Altima 亦標配包含 IEB 車輛防追撞緊急煞車系統、PFCW 超視距車輛追撞警示系統、LDP 車道偏移預防系統、BSW 盲點警示系統、RCTA 後方車側警示系統、RR-AEB 後方緊急煞車系統、AVM 360°環景影像系統、MOD 移動物體偵測系統，並搭載 10 具安全輔助氣囊。

其標配電動天窗

動力部分無變動，採用 2.0 升 VC-Turbo 引擎，搭上 X-CVT 變速箱

在動力部分，小改款 Altima 同樣搭載代號 KR20DDET 的 2.0 升渦輪增壓直列四缸引擎，以 8:1~14:1 的可變壓縮比設計，提供最大馬力 239hp、最大扭力 36.9 公斤米，其輸出與過去相同，搭上 X-CVT 無段自動變速系統、附八速手自排及方向盤換檔撥片。懸吊系統採用前麥佛遜、後多連桿式(附 Racing Type 單筒避震器)。經能源局測試，極致尊爵版則為平均每公升 13.3 公里的四級油耗表現。

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375匹直列6缸引擎、取代C、E-Class雙門車型，Mercedes-Benz發表全新CLE Coupé

Mercedes-Benz 正式發表 CLE Coupé、敞篷 Cabriolet 車系，將取代原先 C、E 車系的雙門車型，作為品牌全新的轎跑車級距產品。CLE 車系將提供 2.0 直列 4 缸與 3.0 直列 6 缸 2 款動力，標配 48V 輕油電。車身尺碼與 E-Class Coupé相近。CLE 車系預計在 2023 年 11 月在歐洲上市，售價則尚待公布。

Mercedes-Benz 正式發表 CLE Coupé、Cabriolet 車系，將取代 C、E-Class 成為品牌全新的雙門轎跑車產品。

車身尺碼接近 E-Class Coupé，融合品牌元素創造動感外觀

CLE 車身長寬高為 4,850 x 1,860 x 1,428 mm，整體尺碼接近現行款 E-Class Coupé，但在車高與車長部分微幅的降低與增長，2,865mm 軸距部分則與 W206 C-Class 相同。Mercedes-Benz 表示，CLE 擁有中型轎跑車級距中最大的車身尺碼，能提供更好的後排空間表現，行李箱亦可輕易放入 3 套高爾夫球具。

CLE 車身大小接近現行款 E-Class Coupé，並有更好的車室與行李空間，更擁有中型轎跑車級距最大的尺碼。 廣  告

外觀部分，CLE 同樣具有品牌運動車款侵略性十足的”shark nose”倒梯形水箱罩，並有著與 CLA 設計相似的流線形 LED 大燈，尾燈部分則是採用和 GLC Coupé相仿的造型設計。車側線條維持品牌雙門車系的簡約優雅線條，並在窗框設計繼承 C205 C-Class Coupé在 C 柱部分上揚倒角的造型。車身周圍的散熱導孔、雙出尾管、底盤分流器等，亦進一步提升車輛的運動氛圍。

CLE 擁有侵略性十足的流線外型，車身線條則維持品牌雙門車系一貫的簡潔優雅。

採用 C-Class 內裝，AMG 性能車型待進一步公布

內裝部分，CLE 並未導入 W214 E-Class 般承襲自 EQ 家族的寬螢幕設計，而是採用和 W206 C-Class 相同的 12.3 吋數位儀表搭配 11.9 吋中央觸控資訊幕，後者另支援執行遊戲、會議軟體等功能。CLE 同時提供 Nappa 皮質內裝、Burmester 柏林之音音響、64 色氣氛燈等豪華配備。

CLE 內裝採用 C-Class 的車室佈局，並配有 Burmester 柏林之音音響、Nappa 皮質內裝多樣豪華配備。

動力方面，CLE 450 4Matic 將搭載 3.0 升直列渦輪 6 缸引擎，最大馬力為 375 匹，CLE 300 則是採用 2.0 升的直列渦輪 4 缸引擎，最大馬力為 255 匹，2 款動力均配有 48V 輕油電系統。至於性能版的 AMG 車型，動力表現又會如何，Mercedes-Benz 目前則尚未提供相關消息。

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*第二波測試成績公佈後，您對TNCAP評等的可信度為何？

高度信任

還算信任

普通

不太信任

非常不信任

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*您是否看好TNCAP評等機制後續的發展

非常看好

還算看好

普通

不太看好

非常不看好

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*對於即將停產或改款的熱銷車輛進行測試，您是否認為具有其意義？

有，仍可作為現有車主與二手消費者的購車參考

沒有，應該優先測試市售車款，讓新車消費者有參考依據

沒有意見，TNCAP是依照流程規章選擇熱銷車款受測

其他：

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*未來購車時，您是否會以TNCAP測試報告作為參考依據？

會參考TNCAP決定是否購車

不會受TNCAP影響購車意願

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*相對於TNCAP，哪一項國際安全評等指標，是您購車時會參考的依據？

歐洲Euro NCAP

美國IIHS

日本JNCAP

東南亞ASEAN NCAP

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https://news.u-car.com.tw/news/article/75415

預售價325至395萬不等、9月上市，Audi Q8 e-tron/Sportback展開預售

台灣奧迪今日(7/6)進行 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店開幕儀式，概念館從 7 月 8 日展出至 7 月 30 日，活動現場除展示原廠 2022 年 4 月發表的純電跨界 MPV「Urbansphere」概念車、RS e-tron GT 等車。

此次最重要的焦點，則是將可視為 e-tron SUV/Sportback 雙車系小改款的 Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback 公布預售，雙車系售價分別落在 325 至 395 萬不等，皆導入 50、55 雙動力，SUV 車型搭配 Advanced 套件、Sportback 車型則標配 S line 套件，車系當中 395 萬 Q8 Sportback e-tron 55 S line 車價已含奢侈稅、其餘車系預售價落在奢侈稅門檻內預計 9 月正式上市，3 馬達的性能車型 SQ8 e-tron/Sportback 則預計後續於年底前引進。

Audi Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback 公布預售，雙車系售價分別落在 325 至 395 萬不等，皆導入 50、55 雙動力，SUV 車型搭配 Advanced 套件、Sportback 車型則標配 S line 套件，預計 9 月上市。

Q8 e-tron/Q8 e-tron Sportback 預售價

  1. Q8 e-tron 50 advanced
  2. Q8 e-tron 55 advanced
  3. Q8 Sportback e-tron 50 S line
  4. Q8 Sportback e-tron 55 S line
  5. 預售價區間：325~395 萬

預售期間至 7 月底，提供家用充電樁免費安裝、贈送 11kW 家用充電樁等內容。

Audi Q8 e-tron 車系預售價與專屬優惠

  1. 預售限定專屬禮遇：
  2. 11kW 家用充電樁
  3. 家用充電樁免費安裝
  4. Audi 指定合作夥伴充電網 1 年充電體驗
  5. 優惠期間自即日起至 7 月 31 日止

Audi Q8 e-tron 最早是於 2022 年 11 月正式發表，取代自 2018 年上市的 e-tron 車名，外界視其為 e-tron 小改款。Q8 e-tron 車系編成與過往 e-tron 相差不大，Q8 e-tron(包含 SQ8 e-tron)旗下提供 SUV、Sportback 雙車型，在動力編成部份提供 3 種動力選項、還有 2 種電池容量。

Audi Q8 e-tron 最早是於 2022 年 11 月正式發表，取代自 2018 年上市的 e-tron 車名，外界視其為 e-tron 小改款。

Q8 e-tron 車系在 B 柱上標示著廠名及車型，以識別其身分，車尾採用家族化貫穿式 LED 燈條設計。原廠公布，車身尺碼長寬為 4915mm x 1937 mm，Sportback 車型車高為 1619 mm，SUV 車型則為 1633 mm，Q8 e-tron 車系皆比現行 e-tron 來得長與寬一些，不過 Sportback 車型車高則有些微調降。而今日活動會場展出的、則是搭載黑化 S Line 套件的 Q8 Sportback e-tron 55 S line，其中一般標配的 S Line 為霧銀色材質、展示車選配 3.9 萬的黑色外觀套件，主要包含車型徽飾、水箱護罩、車側輪拱與前後下擾流都為黑色鋼琴烤漆。

Q8 e-tron Sportback 車系在 B 柱上標示著廠名及車型，以識別其身分，車尾採用家族化貫穿式 LED 燈條設計。 Q8 e-tron 在 B 柱加入車型字樣識別。 Q8 e-tron/Sportback 為品牌第一款導入全新品牌識別的車款。

原廠也強調 Audi Q8 e-tron 的水箱護罩採用向燈組延伸的家族化設計語彙，醒目的線條連結至 Matrix 矩陣式 LED 頭燈組，視覺上更顯寬闊大器。前保桿與水箱護罩更整合了符合空氣力學的設計，除了彰顯家族化的共同基因，更具體體現低風阻車體設計，讓 Q8 Sportback e-tron 的最低風阻達到與轎車相同的 0.24 之優異表現。

Q8 e-tron 配有顯示資訊豐富的 12.3 吋全數位虛擬駕駛座艙儀表、10.1 吋中控螢幕、以及下方的觸控螢幕空調面板等 3 螢幕架構。 電子後視鏡在改款後雙車系仍需以 9 萬元選配。 Sportback 車型統一標配 S line 跑車菱格紋皮質座椅。

動力部份，Q8 50 車系在續航力與動力皆比現行 e-tron 來得進步， Q8 50 e-tron、Q8 55 e-tron 皆採前後雙馬達配置，而 Q8 50 e-tron 搭載總容量 95 kWh、可用容量為 89kWh 的鋰電池組，在增壓模式下，可擁有最大輸出功率 250 kW (約 335.2 匹)、最大扭力 67.7 公斤米，最大續航力為 491 公里、Sportback 為 505 公里 (根據 WLTP 標準)。

另外，Q8 55 e-tron 搭載較大的總容量 114 kWh、可用容量 106kWh，最大輸出功率提升至 300kW(約 402.3 匹)、最大扭力 67.7 公斤米，最大續航力為 582 公里 、Sportback 車型為 600 公里(根據 WLTP 標準)。原廠強調續航里程相較改款前的 e-tron SUV/Sportback 在旭航里程增加 20%。

Q8 50 e-tron、Q8 55 e-tron 皆採前後雙馬達配置。 Q8 50 e-tron 搭載總容量 95 kWh、可用容量為 89kWh 的鋰電池組。Q8 55 e-tron 搭載較大的總容量 114 kWh、可用容量 106kWh。

充電規格國內仍舊維持美規 AC 交流電 J1772、DC 直流電 CCS1。充電功率方面，電池較小的 Q8 50 e-tron 可支援 150 kW DC 直流快充功率、Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron 則可支援高達 170 kW。原廠指出，Q8 50 e-tron 從 10% 充電到 80% 僅需 28 分鐘；較大電池的 Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron、10% 充電到 80% 最快則為 31 分鐘。但原廠強調全車系皆擁有 80%前相當高功率的高原式充電曲線，可帶來具一定速率的快充，強調最快充電 10 分鐘可補進 123 公里續航。

電池較小的 Q8 50 e-tron 可支援 150 kW DC 直流快充功率、Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron 則可支援高達 170 kW。原廠指出，Q8 50 e-tron 從 10% 充電到 80% 僅需 28 分鐘；較大電池的 Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron、10% 充電到 80% 最快則為 31 分鐘。

臺灣市場預計年底前導入的 SQ8 e-tron 性能車型部分，同樣是總容量 114 kWh、可用容量 106kWh 的鋰電池組，但 SQ8 e-tron 改採 3 馬達布局，前軸為 1 個功率 124 kW 馬達、後軸則有 2 個輸出功率分別為 98 kW 馬達，其最大輸出功率高達 370 kW(馬力 496.2 匹)、最大扭力 99.2 公斤米，最大續航力達 494 公里、Sportback 為 513 公里(根據 WLTP 標準)，最高時速 210 公里。

SQ8 e-tron 改採 3 馬達布局，前軸為 1 個功率 124 kW 馬達、後軸則有 2 個輸出功率分別為 98 kW 馬達，其最大輸出功率高達 370 kW(馬力 496.2 匹)。

展示的概念車部分，Urbansphere 在尺寸設定上已經達到了大型 MPV 或 Van 的等級，其車身數據分別為：長 5,51omm、寬 2,010mm、高 1,78omm，軸距則為 3,400mm。其偌大的車身尺寸以及 Level 4 的自動駕駛等級，可以為都會區的移動方式增添更多想像。同時，原廠也強調 Urbansphere 的設計乃是由內而外，意即原廠工程是在開發時，將乘客的使用需求擺在第一順位。

展示的概念車部分，Urbansphere 在尺寸設定上已經達到了大型 MPV 或 Van 的等級，其車身數據分別為：長 5,51omm、寬 2,010mm、高 1,78omm，軸距則為 3,400mm。 車頭水箱護罩具有充電狀態、警示等互動式燈光效果，Urbansphere 足下所蹬之鋁圈規格來到得相當誇張的 24 吋，搭配相當流線的車頂線條創造十足的現代感。

原廠為了提升資訊娛樂系統的功能，導入了幾乎與室內寬度相同的大型投影幕，並且在前座椅背後方再配有兩具螢幕，提供更全面的後座乘車體驗。外觀方面，Urbansphere 延續了 sphere 系列的 Progressive Luxury 設計概念。傳統上車頭進氣壩的位置、以及尾門中央的燈光設計，都採取了矩陣式 LED 的配置，並且有著互動式燈光的水箱護罩。 Urbansphere 採用了相當稀有的對開式車門設計，讓乘客得以更方便地進出車內。另外，Urbansphere 足下所蹬之鋁圈規格來到得相當誇張的 24 吋，搭配相當流線的車頂線條創造十足的現代感。

原廠為了提升資訊娛樂系統的功能，導入了幾乎與室內寬度相同的大型投影幕，後座雙座更可以旋轉 25 度迎賓上下車。 除前座大型投影幕，後座也具有螢幕設計。

動力系統部分，在採用 PPE 平臺下，Urbansphere 搭載了 800V 系統的 120kWh 的鋰電池組以及兩具馬達，能夠提供最大 295kW（約 401PS）的功率輸出，最大扭力則達到 70.4 公斤米。其最大續航力為 750 公里，而在 270kW 高速充電模式下，僅需 10 分鐘即可帶來 300 公里的航程，並且僅需 25 分鐘即可將電量從 5%充至 80%。

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動力系統部分，在採用 PPE 平臺下，Urbansphere 搭載了 800V 系統的 120kWh 的鋰電池組以及兩具馬達，能夠提供最大 295kW（約 401PS）的功率輸出。

Audi Taiwan 表示，House of Progress 是 Audi 全球性的品牌盛事，繼米蘭、新加坡、東京等各大城市後，Audi House of Progress Taipei 以前瞻思維打造的概念空間結合「永續、動能、科技與美學」四大 Audi 品牌核心價值，透過沉浸式互動體驗展演四環品牌對於未來豪華移動的想像及願景。Audi House of Progress Taipei 預計於 2023 年 7 月 8 日至 7 月 30 日在台北市信義區克緹廣場舉行，敬邀車迷朋友親臨體驗四環品牌的進化精神。

Audi House of Progress Taipei 預計於 2023 年 7 月 8 日至 7 月 30 日在台北市信義區克緹廣場舉行，歡迎現場民眾免費參觀。

現場也同步展出 RS e-tron GT。 廣  告

【Audi House of Progress Taipei 品牌概念店參觀資訊】

  1. 展覽期間：2023 年 7 月 8 日至 30 日
  2. 參觀時間：平日下午 12:00-16:30 ；假日 早上 10:00-16:30 (詳細場次資訊請見官方網站)
  3. 展覽地點：克緹國際大樓 戶外廣場 ( 台北市信義區松仁路 105 號 )
  4. 活動官方網站預約參觀試駕：

TNCAP第二波評等結果公布後，您對TNCAP有何看法？

Honda CR-V獲3星、Toyota Altis獲5星評比

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 交通部、TNCAP與ARTC車輛中心公布2023年第二季車款的撞擊測試結果。此次受測車輛Honda CR-V因兒童保護裝置與安全輔助保護表現較差，僅獲3星評等，Toyota Corolla Altis則獲得5星評等。

*此次受測車款評等結果，是否符合你的想像？

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*第二波測試成績公佈後，您對TNCAP評等的可信度為何？

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