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全球市場需求疲軟，一場裁員潮正在迅速逼近物流行業。
物流巨頭們集體大裁員，裁員總人數涉及近萬人。一方面，市場需求不振、業績報表難看，規模性裁員成為降本增效第一步。另一方面，投資者急於投資回報，向物流企業施壓成為裁員背後的直接推手。
2023年，裁員還將在繼續，國際物流巨頭們已經感受到涼意。
物流巨頭大裁員
在剛剛過去第四季度財報電話會議上，美國貨代巨頭羅賓升首席財務官Mike Zechmeister表示：“我們預計到2023年員工人數將下降。”他預計，與2022年相比2023年的人事開支將同比下降約7%。
不久前，羅賓升已經裁員650人。Mike Zechmeister表示，11月份的裁員人數約為650人，其中600多人在1月份離職。這意味着，這輪裁員過去后，未來還將有更多的員工被解僱。
12月底，羅賓升還公開裁撤了自己的CEO。對於大幅裁員，羅賓升給出的理由是，通過削減勞動力成本，應對當前放緩的運輸需求和成本增加對業務的影響。
裁員並不是羅賓升獨有的現象，聯邦快遞、飛協博、達飛等均在大規模裁員。
據《華爾街日報》報道，近日，美國聯邦快遞（FedEx）首席執行官拉傑·蘇布拉馬尼亞姆表示，聯邦快遞將削減超過10%的管理人員和主管團隊，以確定在哪些方面可以使快遞網絡規模與客戶需求保持一致。
自去年6月宣布裁員以來，聯邦快遞已經裁減1.2萬名員工，年度總裁員人數佔54.7萬名全職和兼職員工的2%多一點。
聯邦快遞表示，企業管理層將裁員是成本削減方案的一部分。此前路透社報道，聯邦快遞計劃今年削減37億美元支出。裁減員工或許是今年其削減開支的第一步。
1月11日，全球数字化貨代公司飛協博（Flexport）宣布裁員。其聯合首席執行官Dave Clark和Ryan Petersen，在官網發出致員工的一封公開信，宣布將在全球範圍內裁員20%，約700人。
對此，飛協博表示，“雖然我們期待 2023年會發生什麼，但我們還必須做出必要的艱難決定，為我們的長期成功做好準備。我們總體上處於有利地位，但也不能免受影響全球企業的宏觀經濟衰退的影響。我們的客戶受到這些具有挑戰性的條件的影響，導致我們降低了到 2023 年的銷量預測。由於新的組織和運營結構，產量下降，加上效率提高，這意味着我們在公司的各種角色中人手過多。”
剛剛過去的2022年，法國航運巨頭達飛旗下的Ceva已經裁員146人；法國物流公司 Geodis關閉哥倫布的工廠營，並裁員302人；DB Schenker在美國裁員 130 名員工。亞馬遜則在2023年年初證實，將裁員18000人，並且放緩了航空物流網絡的擴張速度，放棄了倉庫機器人公司、無人配送車業務等多項實驗性項目。
據了解，亞馬遜還暫停了員工招聘。負責用戶體驗和技術的高級副總裁Beth Galetti表示：“預計在未來幾個月將保持暫停招聘，並繼續監測我們在經濟和業務中看到的情況，以便在認為合理的情況下進行調整。
業績腰斬，投資者施壓
支出不減，收益顯著下滑，物流巨頭們各家各戶都勒緊褲腰帶過日子，在人力、組織結構、運營方式等方面精打細算、擠出效益。
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以裁員最多的亞馬遜來說，2022年第四季度及全年財報數據非常難看。第四季度凈利潤僅有2.78億美元，同比下滑98%，是2014年以來同期最差的業績；2022年全年凈虧損27億美元，同樣一舉創下了史上最差業績。
正準備第二波裁員的羅賓升業績也不樂觀。2022年第四季度羅賓升總收入51億美元，同比下降了22.1%；毛利潤減少10.5%；經營收入1.64億美元，同比下降42.9%，調整后營業利潤率21.4%下降1220個基點；凈收入僅0.96萬美元，同比下降58.2%，已經腰斬。
而在支出方面，其營業費用卻增長了6.2%，達到6.04億美元；人事費增長了1.7%，達到4.28億美元；銷售、一般和行政費用1.77億美元，增長18.7%。
業績下降，投資者收益降低，激進投資者成為國際物流巨頭裁員的壓力來源之一。
此前《華爾街日報》報道，聯邦快遞面臨着來自激進投資者D.E. Shaw Group的壓力。霍奇斯資本管理公司基金經理加里·布拉德肖說，歡迎聯邦快遞裁員，尤其是在這家公司下調業績預期后，“還有很多‘瘦身’工作要做”。長期以來，聯邦快遞因為使用未加入工會的員工和勞務派遣員工，成本較低，而深受投資者青睞。
羅賓升裁員的主要推動力也來自於投資者。2022年3月以來，羅賓升在發展策略和資本支出方面進行了調整，將通過專註数字化項目來擴大整體規模並提高效率。羅賓升的投資者之一Ancora Catalyst Institutional和C.H.Robinson在2022年2月簽署了一份合作協議，重組了公司董事會，並成立了一個委員會，就資本支出和戰略規劃向董事會提供建議。
Ancora Catalyst Institutional此前曾投資過另一家貨運巨頭Forward Air，“提高股東價值”一直是Ancora Catalyst Institutional試圖在做的事。
裁員外的其他措施
除了裁員，業務團隊調整、降薪、關停部分業務、漲價等都是國際物流巨頭們在過去嘗試的其他削減開支的方式。
為了應對全球業務放緩，聯邦快遞指出從 2023 年 1 月起將運費平均上調 6.9%。2021年聯邦快遞也曾上調運費5.9%，這次的提價幅度更高了。
2022年9月，聯邦快遞已經採取了停飛飛機、關閉部分辦公室等降本措施。當時聯邦快遞撤回了業績指引，下調了盈利預期，多家投行下調其預期，引發股價暴跌超過20%，成為聯邦快遞50年歷史上最大單日跌幅。
除此外，聯邦快遞還推出降薪計劃，最高降薪幅度達12600美元（約合人民幣8萬元），數百名內部銷售人員的基本工資降低了近12600 美元。
對於這一些列的舉措，聯邦快遞總裁兼首席運營官Raj Subramaniam認為是全球業務低迷導致的，“不幸的是，為了成為一個更高效、更靈活的組織，這是必要的行動，聯邦快遞正在整合一些團隊和職能。”
除了聯邦快遞，達飛旗下的Ceva、法國物流公司 Geodis、亞馬遜物流等均關閉了部分碼頭或者倉庫以及部分業務網絡。
對於未來經濟的發展，亞馬遜公司創始人、董事會執行主席貝佐斯曾公開表示，“一是美國經濟閃現警示信號，經濟衰退的概率不低，人們應該為應對潛在經濟衰退做好準備；二是未雨綢繆。企業主和消費者應該考慮推遲購買大件商品，企業則應該放緩收購和資本支出。”
面對過去一年的低迷和未來不確定性的十字路口，國際物流巨頭們已經率先進行了裁員瘦身、高管降薪、收縮業務線等諸多舉措。
（本文首發鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）
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