Month: August 2023

5代Honda CR-V步入尾聲，Nissan X-Trail輕油電與6代CR-V即將正面交鋒

台灣本田現行麾下銷售主力的 CR-V，即將在 8 月上旬迎來全新第 6 代版本，而因應國產產線轉換，業已經在數月前就已經停產，並積極開始交付先前積累的 5 代 CR-V 訂單，根據了解在 6 月底時也已經接近「完售」狀態，預計 7 月份應該銷售量會剩下 3 位數，以迎接 8 月份 6 代 CR-V 的到來。

同樣也即將迎來國產新世代的，還有 Nissan 中型 SUV 的 X-Trail，雖然先前裕隆日產已經在國內推出新世代 X-Trail，不過率先進入臺灣市場的乃是增程式動力架構、進口導入的 X-Trail e-Power 車型，而國產版本則是會推出 1.5 升渦輪動力搭配 12V 輕油電系統的「輕油電領航版」系列，並已經在 6 月中旬展開預售活動。

裕隆日產在 2023 年 6 月中旬時，針對國產新世代 X-Trail 展開預售，而台灣本田則是預計 7 月中旬，會展開 6 代 CR-V 的預售，兩款全新國產中型 SUV 可以說是將短兵相接。

這也意味著，原本就競爭相當激烈的國產中型 SUV 市場，在 2023 下半年，將會迎來 6 代 Honda CR-V 與 4 代 X-Trail、兩款全新國產 SUV 的直接市場碰撞，透過現行所掌握到的相關產品資訊，讓我們先來了解一下雙方產品實力。

Nissan X-Trail (4 代) 與 Honda CR-V (6 代)銷量與價格一覽
車款 Nissan X-Trail Honda CR-V
2022 全年銷售 (輛) 1,879 13,271
2023 年 1~5 月 (輛) 703 6,979
價格帶(萬) 109~129 (裕隆日產預估)
151.9 (e-Power)		 99.9~117.9
(5 代價格)
動力選擇 汽油/e-Power 增程 汽油
備註 4 代國產輕油電版
已展開預售		 6 代預計 2023 年
第三季發表

X-Trail 為增程與輕油電，6 代 CR-V 則維持 1.5T，油電車型最快應有待小改款

台灣本田針對 6 代 Honda CR-V 的導入其實相當積極，隨著原廠在 2022 下半年發表第 6 代，就已經有傳聞台灣本田有意於 2023 上半年就導入，不過，台灣本田在 2023 年第一季預告年度計劃時，就透露了全新 CR-V 將會在 2023 下半年度發表，隨後陸續有接單消息於第一線經銷通路傳出，同時也有偽裝車先後捕獲，在在都預告著 6 代 CR-V 即將現身。

台灣本田日前已經展開 6 代 CR-V 上市預告，雖然並未公布規配資訊，但卻也預告了將導入 Honda Connect。

台灣本田選擇在 7 月初開始展開預告活動，以一張正車頭但卻沒有清楚露面的照片預告，在該照片上更預告了將搭載 Honda Connect 智慧聯網，以及 Honda Sensing 安全輔助系統，其餘資訊則尚未正式公告。目前可以確認 6 代 CR-V 同樣是維持 1.5 升渦輪引擎配置，動力表現與前代版本相仿，但根據先前 Honda 公告資訊來看，主要是效能有所精進，但仍有待後續經濟部能源局公布測試資訊。

Nissan X-Trail (4 代) 與 Honda CR-V (6 代)
規格配備對照表
車款 Nissan X-Trail Honda CR-V
車長 (mm) 4680 4703
車寬 (mm) 1840 1866
車高 (mm) 1725 1680
軸距 (mm) 2705 2700
動力 1 1.5 升渦輪
輕油電(12V)		 1.5 升渦輪
最大馬力 (匹) 204 192
最大扭力 (公斤米) 31 24.8
變速系統 CVT CVT
驅動方式 前輪驅動 前輪驅動
動力 2 1.5 升渦輪 e-Power
最大馬力 (匹) 213 (綜效)
最大扭力 (公斤米) 前馬達 33.7
後馬達 19.9
變速系統 –
驅動方式 電子四輪電動
先進主動
安全配備		 ProPilot Honda Sensing
智能駕駛輔助 ACC+LSF 低速自動跟車
ICC 智慧型全速域定速控制 LKAS 車道維持輔助
LKA 車道維持輔助 RDM 車道偏移抑制
+ LDW 車道偏移警示
LDP 車道偏移預防 FCW 前方碰撞預警
FCW 前方碰撞預警 CMBS 碰撞緩解煞車
IEB 緊急煞車系統 AHB 遠光燈自動切換
PFCW 車輛追撞警示
P-FCW 車輛追撞警示
RR-AEB 後方緊急煞車
TJP 交通擁堵輔助
舒適性配備
(已公布為主)		 Bose 音響系統 Honda Connect
智慧聯網
12.3 吋數位儀表
12.3 吋中控螢幕
10.8 吋抬頭顯示

※詳盡規格配備仍有待裕隆日產、台灣本田後續公布

相比於新世代 Honda CR-V 還是維持單一汽油動力配置，Nissan X-Trail 則是在新世代，力求以電能動力科技來開創新局，先行以 e-Power 動力車型將新世代 X-Trail 導入，而銷售重點所在的國產版本則是以 12V 輕油電車型來對應，無論是 Nissan X-Trail 或者是 Honda CR-V 都還是採用客貨認證，擁有一定稅負上優勢之餘，對應 CAFE 也仍有相當餘裕。

Nissan 國產版本 X-Trail 雖然尚未公布上市時機，但卻也公布了國產新世代將採用輕油電動力架構，部分舒適配備與 ProPilot 則已經先行預告。

反觀現行 Honda 麾下販售車系，Fit 車系已經有導入 e:HEV 油電動力選擇，HR-V 雖然沒有油電動力，但發表之初其實也引起不少國內消費者討論；而重新以進口之姿導入的 Civic，僅有 e:HEV 單一動力車型選擇於國內販售；以銷售表現來說，Honda 的 e:HEV 車型確實吸引國內不少消費者關注，但 6 代 CR-V 並沒有導入 e:HEV 車型，而 PHEV 車型同樣也沒有現身國內，或許要到 6 代小改款的時機，才會是更好的導入時機。

廣  告

配備的部分，目前無論是 Nissan X-Trail 或者是 Honda CR-V，公佈出來的資訊都相當有限，就連會有多少車型的車系編成設定也尚未透露，但都針對消費者相當關注的先進主動安全配備，進行一定程度的溝通；此外，台灣本田預告新世代 CR-V 將會導入 Honda Connect 智慧聯網功能，目前國內一般品牌開放此一功能的品牌並不多，或許能開啟市場在配備上的全新競爭局面。

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Honda CR-V獲3星、Toyota Altis獲5星評比

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[U-EV]Nissan將以美國密西西比州工廠為北美電動轉型中心，目標2026年生產美製電動車

根據 Automotive News 報導，Nissan 正在更新其位於美國密西西比州坎頓的生產基地，並成為品牌在北美市場的電氣化轉型中心，並於 2026 年起生產 Nissan、Infiniti 等品牌車款。消息亦指出，Nissan 首波美製純電車款為轎車車型，並會在隨後 2 年推出跨界型車款。

根據 Automotive News 報導，Nissan 正在更新其位於美國密西西比州坎頓的生產基地，並成為品牌在北美市場的電氣化轉型中心。

Nissan 在 2022 年便已宣布坎頓工廠的更新計畫，預計投入 5 億美金更新生產設備、自動化生產與進行人員訓練等項目。此次 Automotive News 消息指出，該廠預計在 2026 年開始生產 2 款分屬 Nissan、Infinfti 品牌的電動轎車，並在隔年起陸續推出跨界車型。

Nissan 2026 年生產的美製電動車，2 款分屬 Nissan、Infinfti 品牌的電動轎車，並在隔年起陸續推出跨界車型。 廣  告

Nissan 坎頓廠區更將成為品牌的電氣化轉型中心。Nissan 北美生產供應鏈副總裁則提到，未來 5、6 年他們將在此開發新的電動車平臺與技術。Nissan 亦表示他們已從 Leaf 等上一代電動車中，學到許多能用於下一代電動車款開發的經驗。Nissan 目標 2030 年前，北美總銷量中純電車款需佔比達到 40%。

Nissan 表示，他們已從 Leaf 等上一代電動車中，學到許多能用於下一代電動車款開發的經驗。

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儲能行業超百億投資項目半年大盤點

儲能行業超百億投資項目半年大盤點

  • 2023-07-03

    • <!–

  • 159 次閱讀

    • –>

  • 來源：能源雜誌

撰文 | 恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘均

 出品 | 星球儲能所

“產能過剩”聲浪下，上半年儲能行業超百億投資已逾40起。

自去年年底以來，儲能行業擴產熱持續升溫，到今年上半年更是迎來了不止一輪的擴產高峰。

據星球儲能所不完全統計，今年1-6月儲能行業的超百億投資項目（僅限年內宣布簽約、擬建的新項目或投資過百億的二期工程）就有42起，其中28個項目已完成簽約。

高工產業研究院(GGII)最新研究報告表明，2020年至2023年5月，中國鋰電產業百億投資項目達163個，且佔全年項目總數量比重逐年增長。2023年1-5月，過百億投資佔比達到28%。

而將視野擴大到整個儲能行業，今年上半年以來的超百億投資項目也已佔到2020年至今百億規模投資項目的四分之一，行業擴產規模、速度大幅增長。

 

其中，投資數額最大的簽約項目是林源集團在內蒙古烏拉特中旗落地的新能源及相關產業項目，總投資額達370億元。包括6.5GWh鋰電池生產製造項目、4GWh全釩液流電池生產製造項目、200MW/800MWh全釩液流共享儲能項目、3GW集中式+分散式風力發電項目、1GW集中式+分散式光伏發電等項目。

若算上擬建項目，則以6月1日國軒高科擬於摩洛哥耗資446億元投建100GWh動力電池工廠的大手筆，為2023年上半年儲能行業數額最大的投資動作。

從投資數量上看，億緯鋰能、贛鋒鋰業最多，各有三筆百億項目投資，平均投資在每個項目100億元。

2月前後，億緯鋰能先在湖北荊門簽約了60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目，后又在四川成都投建20GWh動力儲能電池生產基地項目。本月8日，億緯鋰能再斥百億巨資，宣布將在匈牙利德布勒森建設生產基地，大規模建設大型圓柱乘用車鋰離子動力電池產能。

值得一提的是，贛鋒鋰業作為鋰鹽龍頭企業，鋰電行業最重要的上遊資源供應商之一，今年以來買礦步伐不停，接連拿下海外鋰礦資源，且在強勢推動其上下游全產業鏈戰略布局。

其不僅與三峽水利、東方鑫源三方合建了年產24GWh動力電池項目，控股子公司贛鋒鋰電也分別在內蒙古呼和浩特、湖北襄陽簽約了年產20GWh鋰電池及系統集成工廠項目與20GWh固態動力電池項目。

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從百億投資項目的類型來看，42個百億項目之中，電池項目佔比接近2/3，且以鋰離子電池佔據絕對優勢。而就電池投資領域，26個電池項目中，有8個動力電池擴產項目、6個動力+儲能電池擴產項目，佔比較大。

今年以來，針對於動力電池“產能過剩”的爭議頗多。6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，預計到2025年，中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh。當前產能嚴重過剩，產業必將回歸到理性狀態。

在2023世界動力電池大會上，這個問題也被參會代表們反覆提及，尤其在車企方面人士看來，目前動力電池的產能規劃已經遠遠超出實際需求。

在“產能過剩”的聲浪下，就今年以來的項目總投資規模及百億投資數量來看，行業擴產熱情未減，企業的選擇與所謂“回歸理性”顯然背道而馳。

從百億項目的投資主體來看，一線企業擴產的確存在放緩的現象，今年上半年的擴產項目主體多集中在二三線企業。這些企業在規模體量、產能水平、市場份額上都居於劣勢，且相較於一線廠商有較大的生存壓力，因而不惜重金投入、加速擴張，以謀求自身在行業中的更高站位。

隨着新能源車滲透率的不斷提升，動力電池市場愈發火熱，行業賽道參與者的隊伍也在不斷壯大，“擴產潮”便也仍將繼續，自然也就在客觀上加劇了產能過剩的局面。

當然，也有行業龍頭的不同觀點，佐證了動力電池“產能過剩”問題上的爭議性。

6月21日，寧德時代在深交所互動易平台表示，產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業的產能有明顯不同，差異主要源自企業的技術創新、製造能力、管理水平等方面。

一方面，實際產能與規劃產能間仍存在一定區分。另一方面，動力電池行業低端產能或已過剩。但從高端產能來看，真正滿足客戶或市場需求的產能仍存在不足。且在此期間，隨着技術的迭代升級，落後產能一直在被不斷淘汰。

考慮到二三線企業的爭相擴產，並未對動力電池行業的產能結構性過剩發揮積極的改良作用，而行業百億投資項目仍在向著更大的規模、更多的數量一路狂飆。市場的火爆與投資的熱潮，似乎並不總如表面所見的那般一片大好。

 

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國家能源集團參與主辦的氫能專精特新創業大賽首場預賽開賽

國家能源集團參與主辦的氫能專精特新創業大賽首場預賽開賽

  • 2023-07-04

    • <!–

  • 73 次閱讀

    • –>

  • 來源：國家能源集團

近日，由中國氫能聯盟、國家能源集團、鄂爾多斯市人民政府共同主辦的2023氫能專精特新創業大賽首場預賽在內蒙古自治區鄂爾多斯市隆重開賽，這也是內蒙古自治區人民政府主辦的2023世界新能源新材料大會的重要組成部分。

助力碳達峰碳中和目標，踐行“創新驅動”戰略，2022年，我國首個氫能全領域創業大賽——首屆氫能專精特新創業大賽成功舉辦，全國有130家企業和項目、15個氫能產業園區、12家區域氫能組織和30家投資機構積極參與，主席團、評委和技術專家匯聚了40餘位院士、產業學者，30強榜單覆蓋“制儲運加用”整個氫能產業鏈，有力推動氫能產業圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈，縱深加速科技創新創業，高效激發市場主體活力，助力提升我國氫能產業化水平和競爭力，對中國氫能產業發展起到了很好的整合、宣傳和促進作用。

2023氫能專精特新創業大賽創新驅動再升級，將凝聚中國氫能產業核心力量，匯聚氫能中小企業創新主體，走進氫能產業發展重點城市，助推創新成果優化完善和迭代升級，激活“以賽引企、以賽引才、以賽引資、以賽興產”的氫能產業高質量發展無限活力。院士專家、龍頭企業、大賽優秀企業、聯盟成員單位代表、鄂爾多斯及伊金霍洛旗地區政府和企業代表約150餘人現場參加。30餘家優秀企業和項目分為制氫組和儲運組在29日鄂爾多斯站首場預賽進行激烈比賽，20餘位行業院士專家、投資機構組成評審團。大賽通過賽前嘉年華活動、會議交流以及激烈行業比賽等多種形式，為與會人員與地方政府搭建了探討氫能產業未來的交流平台，共同見證中國氫能創新生態力量。

2023年氫能專精特新創業大賽將充分發揮中國氫能聯盟產業資源優勢，氫能先行區域產業配套，聚焦產學研用融多方力量，協同探尋新型商業合作模式，科學全面系統的評估氫能產業階段性和可行性，選拔氫能產業優質項目，加速科技成果轉化應用。

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寧東200萬千瓦複合光伏基地項目全容量投產

寧東200萬千瓦複合光伏基地項目全容量投產

  • 2023-07-04

    • <!–

  • 69 次閱讀

    • –>

  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團寧夏電力寧東200萬千瓦複合光伏基地項目按期實現全容量投產。

作為寧夏在建單體規模最大的光伏項目和全國單體規模最大的光火儲氫一體化外送項目，該項目年均發電量可達31.5億千瓦時，節約標準煤約115萬噸，減少碳排放約315萬噸。

寧東200萬千瓦複合光伏基地項目是習近平總書記在《生物多樣性公約》第十五次締約方大會上宣布建設的首批1億千瓦大型風電光伏基地項目之一。項目利用採煤沉陷區空地建設，總佔地面積約6萬畝，同步配套建設4座110kV升壓站、2座330kV變電站、1座200MW/400MWh儲能電站。項目同步建設區域新能源集控中心，以周邊928萬千瓦容量煤電支撐，通過“混合式+構網型儲能”先進技術研發與應用，實現光儲聯合協同調控和光火儲多能互補。

國家能源集團寧夏電力堅持“数字設計、智慧運維，遠程監控、少人值守，多能互補、低碳高效”原則，打造全國單體規模最大的智慧光伏示範樣板和全國單體規模最大的光火儲氫一體化外送示範基地，搭建起全國第一個“空、地、底”採煤沉陷區全景智能監測預警平台，探索出“光伏+生態修復+農業+畜牧”高效發展模式。在項目建設中，國家能源集團寧夏電力創新使用“無人機+”應用模式，進行人員、安全、質量和進度的全方位智能督查，率先實現手機端智慧管理，解決工程點多面廣的管理難題，形成業內首個智慧工地示範樣板。

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國內首個人工智能技術應用於工業領域物資標準化系統在國家能源集團上線運行

國內首個人工智能技術應用於工業領域物資標準化系統在國家能源集團上線運行

  • 2023-07-04

    • <!–

  • 74 次閱讀

    • –>

  • 來源：國家能源集團

近日，由國家能源集團物資公司承建的物資主數據智能審核平台順利上線試運行，實現了從數據提報到審核賦碼的全流程貫通，是國內首個將人工智能技術應用於工業領域物資標準化的系統。

國家能源集團物資公司堅持“雲評數驅、平台賦能”發展思路和“數轉、數驅、數智”發展理念，努力打造“科技物資、平台物資、高效物資、合規物資”，爭做能源行業数字化轉型排頭兵。該項目實現“主數據+人工智能”在國內工業領域的首創，實現了行業首次智能賦碼，平台通過大數據、AI人工智能等技術，實現物資編碼的智能分類、智能匹配、相似推薦、精準查重等功能，降低數據提報門檻和數據重複率，大幅提升數據賦碼正確率和審核時效。首次實現在移動端應用結合人工智能的物資編碼管理方式，將業務場景延伸，凸顯移動辦公的優勢。與中國標準化研究院等科研院所合作，引入國家、行業物資標準體系，沉澱至平台形成標準庫，打造能源領域物資標準化發展的良性互動生態，打通標準化應用落地的“最後一公里”。

該項目匯聚了集團40餘名主數據及生產一線專家開展集中辦公，利用“平台+專家+算法”的工作模式，打造了全新的工作機制，首次全方位升級優化集團物資分類體系；打破技術壁壘，開發了20餘個相關業務系統接口，滿足數據的上下游聯通，形成權威、標準、統一的物資主數據源頭，推動主數據與業務深度融合，強化主數據運營支撐，釋放數據價值。

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《新能源決策參考》(27期)：財政部下達 2023 年度風、光、生物質補貼預算

《新能源決策參考》(27期)：財政部下達 2023 年度風、光、生物質補貼預算

  • 2023-07-04

    • <!–

  • 109 次閱讀

    • –>

  • 來源：能源雜誌

【領航智庫】新能源決策參考
（2023年27期）

1、宏觀經濟與能源運行動態

·保持流動性合理充裕，央行加碼“補水”。

·國家統計局：6月份製造業採購經理指數小幅回升。

·結構性工具加力，央行增加支農支小再貸款、再貼現額度2000億元。

·美聯儲主席：美國經濟或陷入衰退，今明年無法實現通脹率目標。

2、新能源行業重要信息

·光伏產業動態追蹤：硅料價格觸底，光伏電站盈利能力增強。

·綠氫產業跟蹤:國內兩大萬噸級綠氫項目，為規模化發展鋪路。

·風電29億、光伏-1.52億，財政部下達14地2023年度風、光、生物質補貼預算。

·生態環境部擬研究利用受污染土地規劃建設光伏、風電等新能源項目。

·國家能源局：“十四五”期間央地聯動支持海上風電發展。

·水電總院 2022 可再生能源發展報告:“十五五”前期新能源裝機將超過煤電。

·魯北鹽鹼灘塗風光基地名單：國家能投、國家電投、華能、山東能源等領銜。

·北京：推進京津冀風光開發一體化，鼓勵市管企業積極投資風光基地。

·395個項目，超40GW，河北省公示風電、光伏年度開發建設方案擬安排項目情況。

·河南：重點發展大型獨立儲能。

3、重點能源企業動態

·華能集團新簽4個電力能源項目，大連電廠三期、抽水蓄能電站等。

·大唐發電：擬43.47億元投建遼寧葫蘆島南票250MW風電等5個新能源項目。

·國家能源集團580MW“鹽光漁”一體化項目建成投運。

·國家電投：加大在冀投資力度，助力能源綠色低碳轉型。

·我國首個萬噸級光伏制氫項目正式投產，制氫規模達2萬噸/年。

·國電電力本部實現2023年綠電消費全覆蓋。

·桂冠電力21.89億元加碼風光。

·中核集團進軍鈣鈦礦製造業。

·金風科技133億元布局秦皇島。

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 《新能源決策參考》征訂函

各能源企事業單位：

《新能源決策參考》於2020年創辦，每周一刊發推送，全年52期（節假日順延合刊）。報告聚焦國內宏觀經濟形勢、能源產業政策規劃、風光儲產業運行動態、智庫專家觀點、重點能源企業投資合作動態等。報告主要內容和架構如下：

一、宏觀經濟形勢分析與預測

每周跟蹤宏觀經濟基本面（GDP、工業活動、物價、就業、國際收支等），宏觀政策基本面（國家貨幣政策、財政政策），分析要素市場、產品市場、資本市場變化，解析國家貨幣、財政、產業監管政策，預測經濟運行走向。

二、能源經濟運行與政策規劃

研究分析國家和重點省市重大能源戰略規劃、重要能源產業管理、能源改革政策，實時跟蹤分析國內能源產業生產、消費、輸配、價格、產能布局，監測能源產業鏈市場格局變化，洞察能源產業重大技術變革。

三、光伏行業運行監測

跟蹤國內外光伏產業鏈供需格局、成本變化、市場競爭、盈利能力、產能變化、風險預警。跟蹤產業鏈科技創新、裝備製造升級、新材料研發。

四、風電行業運行監測  （同上）

五、抽水蓄能與電化學儲能運行監測（同上）

六、智庫專家觀點匯總

能源行業知名專家、智庫機構研究觀點，為企業戰略規劃、項目布局、風險管理等提供借鑒。

七、重點能源企業動態

跟蹤新能源行業內重點企業投資規劃、招標採購、項目布局、技術研發、合資合作、生產經營等。

《新能源決策參考》具有強時效性、專業性，深受能源行業關注，是能源企業決策部署的重要參考。訂閱客戶包括五大發電、電網企業、新能源製造企業、金融機構等，是能源行業管理人員案頭必備資料。

歡迎垂詢：010-67189076
地址：北京市領行國際大廈3-2-1201

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可能搭載2.9升V6引擎、或將名為6C，Alfa Romeo預告8月30日發表全新汽油超跑

Alfa Romeo 自 2022 年以來，便曾多次傳出將推出超跑等級新作。近日，這家義大利車廠的執行長，則對此消息做了進一步的預告，表示將在 2023 年 8 月 30 日，發表一輛能夠完全展現品牌 DNA 的代表性車款，很有可能即是這輛車界期待已久，或將名為 6C 並搭載 V6 燃油引擎的全新超跑。

Alfa Romeo 預告在 2023 年 8 月 30 日，發表傳承品牌 DNA 的代表性車款，很可能即是先前預告多時的新款燃油超跑。圖片擷取自 Twitter@alfa_romeo。

實現「造夢的勇氣」，搭 Giulia GTAm 同款引擎或有破 540 匹馬力

Alfa Romeo 執行長 Jean-Philippe Imparato，是在中國的品牌新年式車款發佈會上，宣布這則超跑發表的消息。他表示，8 月 30 日對品牌來說，是夢想成真的日子，當天將在位於義大利米蘭的 Alfa Romeo 博物館，發表一輛能夠展現品牌 DNA 的夢幻新車。品牌同時也以義大利文寫道「Il coraggio di sognare. 造夢的勇氣」，作為此次新車發佈會的主軸。

品牌以義大利文「Il coraggio di sognare. 造夢的勇氣。」作為此次發佈會的主軸。新車將傳承 Alfa Romeo 車款獨到的激情美學。

根據先前消息，Alfa Romeo 新款超跑可能命名為 6C，並依循 4C、8C 等車款的命名邏輯，搭載 6 缸引擎。照此推論，新車將可能配置與 Giulia Quadrifoglio 相同的 2.9 升 V6 引擎。該具引擎在 Giulia 車系中輸出最強悍的 GTAm 版本中，擁有最大 540 匹的馬力、時速零百公里加速僅要 3.6 秒。

Alfa Romeo 新款超跑可能命名為 6C，並搭載與 Giulia GTAm 相同的 2.9 升 V6 引擎，該車擁有 540 匹最大馬力與 3.6 秒的時速零百公里加速。 廣  告

外觀啟發自 T33 Stradale，向內燃機時代告別的最終鉅獻

新車外觀部分，可以從預告圖得知，Alfa Romeo 新款超跑將採用格柵式水箱罩，致敬品牌過去推出的 T33 Stradale 跑車，其餘造型設計也會採取啟發自該車的復古元素，並擁有結合「6」、「C」2 種符號意象的圓形尾燈。

預告圖可以看出，新車將採用格柵式水箱罩，並會有更多包含此在內，啟發自 T33 Stradale 的復古車身元素。

即將發表的全新超跑對 Alfa Romeo 有著極大的象徵意義，更很有可能是品牌最後一款純燃油新車，作為這間以熱血、激情為主要訴求的義大利車廠，和內燃機時代告別的最終鉅獻。根據該車款的產品定位，或許也會以限量方式生產發售，詳細資訊仍須等 8 月 30 日正式發表後公佈。

TNCAP第二波評等結果公布後，您對TNCAP有何看法？

Honda CR-V獲3星、Toyota Altis獲5星評比

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 交通部、TNCAP與ARTC車輛中心公布2023年第二季車款的撞擊測試結果。此次受測車輛Honda CR-V因兒童保護裝置與安全輔助保護表現較差，僅獲3星評等，Toyota Corolla Altis則獲得5星評等。

*此次受測車款評等結果，是否符合你的想像？

非常符合

還算符合

普通

不符合

非常不符合

喔喔，您漏了回答這題

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*第二波測試成績公佈後，您對TNCAP評等的可信度為何？

高度信任

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*您是否看好TNCAP評等機制後續的發展

非常看好

還算看好

普通

不太看好

非常不看好

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*對於即將停產或改款的熱銷車輛進行測試，您是否認為具有其意義？

有，仍可作為現有車主與二手消費者的購車參考

沒有，應該優先測試市售車款，讓新車消費者有參考依據

沒有意見，TNCAP是依照流程規章選擇熱銷車款受測

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*未來購車時，您是否會以TNCAP測試報告作為參考依據？

會參考TNCAP決定是否購車

不會受TNCAP影響購車意願

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*相對於TNCAP，哪一項國際安全評等指標，是您購車時會參考的依據？

歐洲Euro NCAP

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以Qashqai反攻Corolla Cross？裕隆日產傳爭取導入全新國產SUV車系

現今國內車市逐步加溫，在 2023 下半年度亦有多款市場重量級作品即將現身，國內 SUV 市場競爭火藥味十足，Nissan 如何在運動休旅車的市場提出反制動作？格外引起關注，U-CAR 掌握消息，裕隆日產高層透露在今年完成 X-Trail 與 Kicks 新車款導入後，目前也積極向 Nissan 原廠爭取導入全新車系，以應對競爭激烈與級距細分的 SUV 市場。

裕隆日產已積極爭取在 X-Trail 與 Kicks 兩車系之間，新增一款中小型國產休旅車系，若導入作業順利的話，時程最快可望於 2024 年引進臺灣。U-CAR 若就車身尺碼與產品世代來推測，呼聲最高將是中國東風日產即將發表，車長落在 4.4 米的第 3 代 Nissan Qashqai (中國命名遙客)！！

與臺灣市場同為亞太規格的東風日產，產品陣容中就有即將發表一款車長落在 4.4 米的「逍客」Qashqai。

Toyota 大中小 SUV 三車系將到位，Nissan 構思完整 SUV 戰線反制

目前國產中型 SUV 市場、也是競爭最為激烈的級距，從國內市場銷售龍頭 Toyota 品牌產品陣容來看，擴大來說進口導入的 Toyota RAV4、Toyota 主打小型且具備跨界優勢的 Corolla Cross 等，同樣都是國內新車市場上，中型 SUV 戰局的相關角色。U-CAR 先前所掌握消息，亞太規 Yaris Cross 有望在今年第三季末，導入國內生產線，亞太規 Yaris Cross 車長 4,310mm 與 Corolla Cross (車長 4,460mm) 擁有相近的車身尺寸。

亞太規 Yaris Cross 有望在今年第三季末，導入國內生產線，其來勢洶洶。

相對來說，細看裕隆日產旗下產品陣容，Nissan 現行對應國產中型 SUV 市場的戰力，乃是 Nissan X-Trail (車長 4,670mm) ，再來則是 Nissan Kicks (車長 4,328mm) ，定位在中小型休旅級距，擴大來看，進口產品中亦有歐洲導入的 Juke (車長 4,210mm) ，其產品定位為小型跨界 Crossover，儘管臺灣以進口導入，也擁有穩定的客層，但是產品尺碼為 4.2 米屬於小型 SUV 級距，仍無法補齊 X-Trail 與 Kicks 中間所空缺的車長 4.4-4.5 米產品線，因此，難以在國產導入規劃中出線。

裕隆日產於 2 月份正式在國內發表全新第 4 代 Nissan X-Trail e-Power ，採單一車型規格設定。 裕隆日產在 2022 年 10 月正式導入 Nissan Kicks 小改款車型，提供卓越版與旗艦版兩款車型選擇。

而定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下的 Yaris Cross，瞄準火熱的中小型休旅級距，目前和泰汽車仍尚未進一步宣布，不過 Yaris Cross 可能的主要對手部分，則有對應到車長 4,328 mm 的 Nissan Kicks (81.5 至 85 萬元) ，反觀來看，Nissan 現行旗下休旅產品陣容中仍缺乏可對應到 Corolla Cross，車長在 4.4-4.5 米左右的級距產品。

近期汽油款 Corolla Cross 車系進行調整，取消原來售價 80.5 萬元的安心版入門車型，變更為從豪華版售價 85 萬元起跳。Corolla Cross 近年來銷售表現十分出色。 廣  告

與臺灣市場同為亞太規格的東風日產，其產品動向與裕隆日產關聯性高，在東風日產產品陣容中就有導入一款車長落在 4.4 米的「逍客」Qashqai，另一方面，在臺灣新車銷售市場往 SUV 級距移動的趨勢下，傳統轎車甚至掀背車客層，已逐步流失並轉投 SUV 懷抱，因此，在考量 Tiida 車系已停產四門車型，且現行 Tiid 掀背車型後繼車導入狀況不明下，Qashqai 若順利導入將能適時扛起吸納 Nissan 原有中型轎車與掀背車客層的重任。。

臺灣裕隆日產與中國東風日產在原廠區域劃分同屬大中華市場，因此，產品現有較高關聯性，因此，U-CAR 後續將高度關注東風日產 Qashqai 產品編成，作為後續若導入國產化的規格參考。

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沒有，應該優先測試市售車款，讓新車消費者有參考依據

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其他：

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小改款Volkswagen T-Cross亮相，換上新世代家族語彙、內裝添科技氛圍，預計2024第1季展開交車

以休旅車陣容積極搶攻的 Volkswagen，旗下小型跨界 SUV 產品 T-Cross 車系於 2018 年首度登場後，終於在近日迎來全新小改款車型，車頭換上更新過後的前臉識別、 IQ.Light LED 矩陣式頭燈，車尾則換上重新設計的 LED 尾燈組及後保桿，內裝中控臺上半經過重新設計，導入軟質鋪陳，標配數位儀表、8 吋至 9.2 吋的觸控螢幕，新車預計第 4 季展開預售，交車時間將落在 2024 年第 1 季。

Volkswagen T-Cross 於近日迎來全新小改款車型，針對外觀細節進行調整，內裝數位座艙升級科技氛圍。 Volkswagen 小改款 T-Cross 預計第 4 季展開預售，交車時間將落在 2024 年第 1 季。

外觀導入新世代品牌設計語彙，升級 IQ.Light LED 矩陣式頭燈

在原廠釋出的新車資訊中，T-Cross 承襲過往水箱罩與頭燈相連的造型，中間鍍鉻飾條隨其他家族成員加入 LED 定位燈的配置，頭燈升級為 IQ.Light LED 矩陣式等級，R-Line 車型在前保桿兩側導入與 T-ROC 神似的類三角造型、直立式 LED 燈組，並透過車身同色烤漆、下方銀色飾板營造跨界休旅感受，車色部分，小改款車型增列 Grape Yellow、Clear Blue Metallic 及 Kings Red Metallic 等塗裝。

小改款 T-Cross 增列 Grape Yellow、Clear Blue Metallic 及 Kings Red Metallic 等車色塗裝。 小改款 T-Cross 承襲過往水箱罩與頭燈相連的造型，中間鍍鉻飾條隨其他家族成員加入 LED 定位燈的配置，頭燈升級為 IQ.Light LED 矩陣式等級。 小改款 T-Cross R-Line 車型在前保桿兩側導入與 T-ROC 神似的類三角造型、直立式 LED 燈組。

車側部分維持既有車型的基礎，在車頂上方提供金屬質感行李架，隨車型等級不同，提供 16 吋至 18 吋新式樣的鋁圈搭配，車尾更新的重點，便是換上重新排列、採貫穿式設計的 LED 尾燈組，內部組合方式與小改款後的 ID.3 同樣融合類 X 字樣的元素，至於小改款車型的後保桿，以貫穿式類蜂巢狀造型結合兩側反光板，下方同樣保留銀色飾板，呼應車頭設計。

小改款 T-Cross 維持既有車型的基礎，在車頂上方提供金屬質感行李架。 小改款 T-Cross 隨車型等級不同，提供 16 吋至 18 吋新式樣的鋁圈搭配。 小改款 T-Cross 車尾換上重新排列、採貫穿式設計的 LED 尾燈組，後保桿以類蜂巢狀造型結合兩側反光板，下方同樣保留銀色飾板，呼應車頭設計。 小改款 T-Cross 搭載貫穿式 LED 尾燈組，內部組合方式與小改款後的 ID.3 同樣融合類 X 字樣的元素。 廣  告

全車系標配數位儀表/觸控螢幕，內裝質感再精進

內裝方面的更新，可說是小改款 T-Cross 的重點，在中控臺上半改為更強調懸浮式車載介面的設計，同時透過軟質塑料、飾板及縫線設計，提升車室質感，包含原先僅高階車型搭載之全數位儀表、新世代中央多媒體觸控螢幕 (8 吋至 9.2 吋) 皆列為小改款過後的全車系標配，但是實際配置顯示尺寸，仍依車型等級存在差異化配置。

小改款 T-Cross 在中控臺上半改為更強調懸浮式車載介面的設計，同時透過軟質塑料、飾板及縫線設計，提升車室質感。 小改款 T-Cross 全車系搭載數位儀表、新世代中央多媒體觸控螢幕 (8 吋至 9.2 吋) ，實際配置顯示尺寸，仍依車型等級存在差異化配置。 小改款 T-Cross R-Line 車型搭載皮質、織布混搭而成的座椅，上方配有專屬 R 縫線字樣。 小改款 T-Cross 維持過去車型空間使用機能，後座提供 6/4 分離調整配置。 小改款 T-Cross 維持上市以來的空間運用優勢，副駕駛座椅可向前收折，以提供長型物品的放置便利性。

動力維持既有配置，提供 1.0、1.5 升 TSI 汽油渦輪增壓引擎

至於動力部分，Volkswagen 現階段並未針對小改款 T-Cross 車系進行更動，延續改款前配置提供 1.0 升 3 缸 TSI 汽油渦輪動力 (依調教不同可供輸出 95 匹馬力、115 匹馬力)、1.5 升 4 缸 TSI 汽油渦輪 (可供輸出最大馬力 150 匹) 等動力編成，變速箱部分，則具備 5 速手排、6 速手排及 7 速 DSG 自排變速箱供搭配。

小改款 T-Cross 在動力部分，維持小改款前 1.0 升 3 缸 TSI 汽油渦輪、1.5 升 4 缸 TSI 汽油渦輪兩種引擎編成。 原廠針對小改款 T-Cross 推出車尾的自行車載運套件，提供消費者選配。

TNCAP第二波評等結果公布後，您對TNCAP有何看法？

Honda CR-V獲3星、Toyota Altis獲5星評比

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 交通部、TNCAP與ARTC車輛中心公布2023年第二季車款的撞擊測試結果。此次受測車輛Honda CR-V因兒童保護裝置與安全輔助保護表現較差，僅獲3星評等，Toyota Corolla Altis則獲得5星評等。

*此次受測車款評等結果，是否符合你的想像？

非常符合

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普通

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*第二波測試成績公佈後，您對TNCAP評等的可信度為何？

高度信任

還算信任

普通

不太信任

非常不信任

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*您是否看好TNCAP評等機制後續的發展

非常看好

還算看好

普通

不太看好

非常不看好

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*對於即將停產或改款的熱銷車輛進行測試，您是否認為具有其意義？

有，仍可作為現有車主與二手消費者的購車參考

沒有，應該優先測試市售車款，讓新車消費者有參考依據

沒有意見，TNCAP是依照流程規章選擇熱銷車款受測

其他：

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*未來購車時，您是否會以TNCAP測試報告作為參考依據？

會參考TNCAP決定是否購車

不會受TNCAP影響購車意願

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*相對於TNCAP，哪一項國際安全評等指標，是您購車時會參考的依據？

歐洲Euro NCAP

美國IIHS

日本JNCAP

東南亞ASEAN NCAP

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