圖片來源@視覺中國
文｜電廠，作者｜嚴利婷，編輯｜高宇雷
兔年春節剛過，富士康電動車業務便迎來“大動作”。
1月30日，富士康母公司鴻海科技集團宣布，將任命前日本電產CEO、東風汽車總裁關潤Jun Seki擔任電動汽車業務首席戰略官。公開信息显示，現年61歲的關潤是一名車圈老將，加入日本電產之前，曾在日產體系內服務長達33年，深諳汽車生產、運營機制，並具備國際產業鏈管理經驗。
對此，富士康在官方聲明中表示，新的人事任命從2月1日開始生效，按照規劃，關潤加入富士康之後，將主要負責美洲、亞洲和中東的電動車業務，並向鴻海董事長兼CEO劉揚偉直接彙報。
根據電廠了解，這是2020年正式宣布下場造車以來，富士康在該領域的首個重大人事任命。2月1日，劉揚偉攜一眾高管出席新春開工儀式並對外透露，為了邀請關潤加盟，富士康頗費了一番周折，但關潤的加盟，不僅對於富士康具有重要意義，甚至對整个中國台灣電動車產業也將有所幫助。
值得注意的是，就在這場人事任命發布前夕，富士康造車的整體布局也已逐漸浮出水面。1月初，有媒體援引內部人士爆料稱，富士康的汽車業務主要分為三條業務線：車用“安卓”、第三代半導體及代工。隨着此次任命落地、關鍵人物正式到崗，富士康的電動車業務或將逐漸走向成熟。
耗時18年，富士康“造車”埋下3條線
作為全球代工之王，富士康垂涎汽車業務由來已久。
早在2005年，富士康就通過併購斥資3.7億拿下了安泰電業，後者為台灣四大汽車線束廠之一，主要客戶包括福特、大眾、日產等汽車巨頭。由此，富士康正式切入汽車供應鏈，並在2010年進入特斯拉供應商體系，開始為特斯拉旗下電動車提供中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等零部件。
根據富士康創始人郭台銘後來回憶，特斯拉的第一台車就是在台灣生產的。2013年，富士康拿下Model S 車内面板的部分訂單。此後，富士康進一步將服務範圍擴大至奔馳、寶馬等豪華品牌。
與此同時，富士康也開始完善產業鏈布局。2014年，富士康通過旗下子公司台灣鋰科在安徽投資20億建設鋰電池生產基地，並宣布聯手北汽共同投資研發新一代動力電池及智能系統。不過，這一時期，富士康並沒有脫離供應商的角色範疇，這條造車路徑的關鍵轉折發生在2015年3月。
當時，富士康宣布聯合騰訊、和諧汽車“互聯網+電動汽車”合作協議，並以3：3：4的比例共同出資10億成立和諧富騰。至此，富士康正式踏入整車製造領域，按照合作協議，富士康將主導汽車的生產製造，和諧汽車負責銷售與售後體系的建立，騰訊則定位車聯網系統和技術平台供應商。
這場聲勢浩大的造車活動最終卻以失敗告終，外界普遍猜測，一個重要原因在於三方戰略意圖存在分歧，其中，富士康意在代工而非整車製造，而在退出和諧富騰后，富士康高管甚至還對外表示不再投資整車項目。不過，當時電動車浪潮愈演愈烈，蘋果旗下造車項目泰坦計劃也已經正式啟動。
2016年，富士康開始謀求新的出路，並斥資35以美元收購夏普，其中，包括一家半導體电子元件工廠，隨後，富士康啟動組織架構調整並成立S次集團，這就是如今第二條業務線半導體的起點。截至目前，S次集團旗下擁有京鼎、訊芯等十餘家公司，覆蓋半導體設備、芯片設計等多個領域。
對此，富士康方面曾表示，半導體是延伸電動汽車產業垂直整合策略的重要環節，未來，富士康將通過合作以及自有產能，建構從上游設計、晶圓製造、功率模組到下游應用的一條龍SiC完整生態系。
與此同時，富士康也啟動了曲線造車計劃。2020年，富士康先後與菲亞特克萊斯勒、裕隆汽車達成戰略合作，其中，富士康與裕隆汽車共同成立合資公司鴻華先進，並推出模塊化純電平台“MIH”。當時，MIH平台上線之際，富士康方面就表示，未來要將其打造成智能電動汽車領域的“安卓”。
此外，富士康在生態鏈方面也不斷加碼。2021年，富士康與Stellaantis、日本電產分別成立合資公司布局智能座艙與汽車電機，並通過投資AutoCore.ai、碩禾电子研發自動駕駛與電池材料，而在半導體領域，富士康則收購了台灣旺宏电子旗下芯片工廠，併入股了馬來西亞芯片製造商DneX。
2022年9月，繼在中國安徽設立鋰電池生產基地之後，富士康進一步與Indika Energy成立合資公司，並在印尼生產磷酸鐵鋰電池與電動車。在此之前，富士康已與印尼電池公司Gogoro達成合作，共同研發智慧電池級交換系統。根據電廠了解，富士康還在研發固態電池，預計於2024年實現商業化。
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不過，富士康的汽車代工業務卻並不順利。2021年，富士康與和諧汽車二度合作，共同推出拜騰汽車，但這次合作也最終無疾而終。隨後，富士康又與菲斯克搭上線，開始打造新品牌Fisker，並計劃在2023年Q4量產，問題是富士康產能布局不到位，一度被傳要從越南VinFast 購買生產線。
這一年，富士康為了解決產能問題，一方面與泰國PTT達成合作計劃投資20億在當地建廠，另一方面與美國新勢力Lordstown Motors接洽，計劃從後者手工買下俄亥俄州的通用舊廠。其中，富士康與Lordstown Motors的交易最終於去年5月落地，後者也由此成為富士康的首個商用車客戶。
至此，富士康的汽車布局逐步成型。2021年10月，為了繼續擴大客戶群體，富士康在鴻海科技日上發布了旗下純電品牌Foxtron，並推出了3款量產原型車，Model C/Model E/Model T。2022年，進一步推出Model B/Model V，由於命名與特斯拉重合度較高，此舉也被外界視為“碰瓷”營銷。
市場不買賬，富士康真的還差點意思？
事實上，富士康表現得如此急切的原因也不難理解。
作為全球代工之王，富士康當前賴以生存的手機業務正逐漸式微。根據Canalys發布的最新數據显示，2022年，各廠商的總出貨量不足12億部，導致全球年出貨量下降12%，創下近十年來的新低。其中，2022年第四季度，全球智能手機出貨量僅為2.97億部，同比下降幅度更達到18%。
對此，IDC中國高級分析師郭天翔認為，市場下滑的原因主要還是市場逐漸趨於飽和，疊加技術發展遇到瓶頸、殺手級應用越來越少、性能逐漸過剩等多重因素，導致用戶換機動力不足。即便是市場霸主蘋果也難以抵禦這種消費疲態，2022年Q4，蘋果手機出貨量首次出現兩位數的下滑。
此外，由於疫情影響，蘋果也開始加速供應鏈調整以分散風險，尤其是富士康承擔蘋果高端機型的鄭州工廠產能受限之後，蘋果有意扶持和碩、立訊精密等供應商的意圖也更加明顯。根據天風國際分析師郭明錤爆料，和碩與立訊精密已分別獲得了iPhone 14 Pro系列約10%的代工訂單。
富士康對此也早有心理準備。2019年，鴻海董事長兼CEO劉揚偉就曾表示，過去太依賴代工电子製造，為此，他提出了“3+3”轉型戰略。2022年12月，劉揚偉進一步表示，希望通過数字轉型、產品結構調整將公司毛利率提高到7%，再通過利潤更高的電動車業務將毛利率提高到10%以上。
對於戰略轉換，郭台銘曾表示，“汽車不過是4個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動汽車？”，而在劉揚偉看來，富士康最大的優勢是供應鏈。按照劉揚偉的說法，依託MIH開放平台及48年的製造經驗，富士康可以將電動車設計時間縮短一半，並將開發成本降低三分之一。
相較於麥格納的寄售生產模式，富士康希望通過MIH開放平台，不斷吸納上下游產業鏈生態玩家，打造一個軟硬結合的模塊化開發套件，最終接管車企從開發到生產的全流程。根據電廠了解，截至目前，MIH平台接入的企業數量已經超過2400多家，其中，接近四分之一的為軟件服務商。
不過，富士康面臨的競爭不容小覷。截止目前，包括比亞迪、吉利、嵐圖、長安均已推出旗下電動車開放平台。其中，吉利SEA浩瀚架構前期投資成本超過180億元，據不完全統計，市場上已有7個品牌超過16款新車是基於浩瀚架構研發，2022年，吉利還將這一平台授權給了波蘭電動車企EMP。
外界對於富士康的代工業務存有疑慮。一方面，相較於手機代工，電動車代工在業界並沒有那麼受歡迎。其中，最顯著的態度來自特斯拉CEO馬斯克，2015年，他曾在接受德國商報採訪時曾直言，“與手機與智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，‘給我造輛車‘”。
另一方面，隨着麥格納等傳統廠商不斷加速轉型，電動車代工業務競爭日趨激烈。根據乘聯會的統計數據，2021年，全國乘用車總產能為4089萬輛，其中，新能源乘用車產能已達569.5萬輛，但產能利用率卻僅為58.4%，遠低於國際主流認定的79%-83%正常區間，整體已有產能過剩的趨勢。
更重要的是，橫在富士康代工業務面前的還有資質難題。根據去年工信部發布的《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，採取代工模式生產電動車的前提就是，委託方與代工方均需持有相應生產資質。此前，明星創業者李一男解散公司的一個關鍵原因，就在於自游家沒有拿到造車資質。
從產能布局來看，富士康的代工業務重心聚焦在海外。根據電廠統計，截至目前，富士康的代工客戶主要是Lordstown Motors、Monarch Tractor、INDIEV等初創公司，尚未有任何標杆性客戶。由於在汽車製造領域缺乏經驗，富士康依託MIH平台打造的Model系列原型車也並未引起太多水花。
當初，外界有觀點認為，富士康發布Model系列原型車“碰瓷”特斯拉，意在為後者代工。雖然包括郭台銘等富士康高層也曾多次喊話，並公開表露代工意願，卻始終並未得到特斯拉任何回應。近期，小米汽車也傳出宣召代工的傳聞，但傳聞對象也不是此前有代工合作基礎的富士康而是北汽。
除了小米之外，富士康的手機代工客戶中，包括蘋果、魅族、OPPO、VIVO均被傳有意布局電動車，而對於富士康來說，最有代工潛能的或許就是蘋果。按照業內預計，蘋果汽車將在2024年前後上市，但相較於富士康，現代、麥格納或更有可能成為蘋果首選，此前，後者均已與蘋果傳出緋聞。
由於代工業務遲遲沒有打開局面，富士康的電動車業務發展進度已經落後於管理層預期。2021年，劉揚偉曾在鴻海科技日上公開表示，富士康的代工目標是，2025年，全球10%的電動汽車將會採用富士康的設計、部件、机械零件或軟件，去年10月，劉揚偉已經將這一市場目標下調至5%。
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