從晶片荒、到零部件缺料等狀況的發生，近年全球各地汽車市場多半都受到不小幅度影響，國內市場也同樣如此，訂車後的交車等待時間逐步拉長，需要等待數月才能交車的消息更是時有耳聞，在 2022 年下半年開始，缺料狀況比較獲得緩解，也逐步反饋到銷售數字上，各家品牌領牌成績也個別有所提升，這一點也在近期，一點一滴地呈現在新車上市後的成績。
從 2022 年下半年開始，缺料、缺晶片等狀況逐步緩解，國產品牌少部分也傳出產線增班的情形，不過，目前多數都還是認為尚未正式回穩，因此多半都表示會持續因應料件狀況而進行滾動式調整。
根據詢問，少部分國產產線因為缺料狀況的影響減緩，也傳出產線增班的狀況，目前僅有中華以及福特六和，不過其餘多數國產產線皆表示，雖然缺料狀況減緩，但尚未達到增班的狀況；最關鍵的，還是目前各大品牌多半都回覆道，由於供料狀況尚未穩定，因此仍舊會持續滾動式調整。U-CAR 也會持續追蹤，並在之後銷售報告中，會特別關注國產車交車量的提升情形。
福特六和在 2023 年 2 月初於國內正式發表小改款 Focus 家族，並在 2 月中旬公布接單超過 1,800 張訂單，但並沒有針對欠車狀況進行溝通。
和泰豐田(Toyota)
和泰汽車表示，相較於 2022 年，國產車供應鏈短缺的狀況確實稍有緩解，尤其是長交期或量販車款(如 Town Ace 與 Corolla Cross)，產能已較 2022 年微幅提升；和泰將持續與國瑞汽車討論增產計畫，希望能夠盡早將車輛交付給顧客。
惟 IC 晶片及相關部品的缺料狀況仍未完全解除，會視供應鏈與市場需求，持續與國瑞滾動式檢討未來生產計劃。另外值得一提的是，目前 Toyota 進口車仍處於缺車狀況。
福特六和 (Ford)
福特六和在 2023 年 2 月初時正式發表小改款 Focus 家族，隨後在 2 月中旬時公布，小改款 Focus 上市兩週即突破 1,800 張訂單，展現小改款 Ford Focus 家族的市場競爭力，不過福特六和並未針對欠車資訊進行溝通；跟據了解，目前缺料狀況雖然有獲得緩解，但尚未完全解決，近期雖然有增班，但福特六和仍會採用滾動式調整來對應。
台灣本田目前仍有約 4,000 張的訂單待交，而麾下 HR-V 目前仍有著較長的交車等待期。
台灣本田 (Honda)
缺料狀況目前稍微有得到緩解，但還是有一定程度影響，而產能也因缺料狀況不一，因此生產規模也不盡相同，需視 kd 件供應狀況而持續調整；目前台灣本田仍舊有著約 4,000 輛左右的訂單待交，依車種有所不同，交車時間也有所差異，其中 HR-V 交車期較其他 2 款更長。
南陽實業受到零件供應短缺影響，麾下不少車系都累積有大量訂單，而其中最大宗的，當屬國產市場的 Tucson L 以及 Custin 車系。
三陽 (Hyundai)
三陽現代則表示，零件供應短缺確實已經趨緩，但車用晶片仍然不足，現代 Venue 及 Porter 候車期已從去年 4~6 個月縮短至 1~2 個月，但 Tucson 及 Custin 等其他車款仍有晶片短缺的問題，交車待車期可能要到半年時間，目前都仍無法順暢交車。
三陽現代說，今年以來確實陸續突然有較大量的零件到貨，但整體而言，還不足以安排加班趕工。目前還欠近 5,000 張單，主要 Tucson 欠 2,000 張，Custin 欠 2,600 張。
廣 告 MG 在 2022 年重返國內市場，並在第三季末首度發表 HS 車系，而其訂單狀況比原先預期來得更好，產能則在 2022 年底時逐步上揚，根據了解，目前平均交車等待時間約莫 3~4 個月起。
中華 (Mitsubishi、CMC、MG)
中華汽車目前主要需要對應的乃是 MG 在臺組裝，雖然晶片與零部件缺料狀況得到一定緩解，從 HS 車系發表後約 300 輛的產能，到 2022 年 12 月突破 600 大關，2023 年 1 月份的 684 輛，產能逐漸提升，但仍舊還是受制於料件供應狀況而無法完整反應訂單狀況，根據了解，目前 MG HS 車系平均交車等待時間，落在 3~4 個月起。
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裕隆日產在 2023 年 2 月中旬在國內推出大改款 X-Trail，首波推出的是進口導入的 e-Power 車型，而舊世代 X-Trail 目前仍舊維持國產，裕隆日產表示目前國產戰力交車狀況正常，平均交車等待期 1~2 周。
裕隆 (Nissan)
經與裕隆日產詢問後得到回覆，2023 年第一季沒有缺料問題，但也還沒有達到能夠加班生產的程度，目前僅有 X-Trail e-Power 因為甫上市湧入大量訂單，但原廠產能有限因此有年度進口配額限制，至於國產市場部分，目前交車狀況正常，平均交車等待期僅 1-2 周的時間。
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