車圈內的互撕、怒懟等“口水戰”事件時有發生，並不鮮見。
但過往更多的是在不同技術路線之間的爭吵。近日，起亞高管親自下場開撕，怒懟水軍，且將矛頭指向及其董事長兼總裁王傳福，卻尚屬罕見，因而也引起圈內的廣泛關注和熱議。
起亞高管喊話王傳福：請教育好你的團隊
2月16日，起亞首席運營官COO楊洪海通過個人社交媒體賬號發文稱，“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”
用6句反問將這場“口水戰”拉向高潮。不過，值得一提的是，目前該條已被刪除。
此前，2月14日，楊洪海在個人社交媒體賬號的發文稱，“搞汽車的都知道，15萬以內堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那裡，廠家和經銷商都需要賺錢（目前除了，大家都在虧錢，但沒有15萬以內的產品）。”
此外，他在原帖中還附加了一張起亞K3的宣傳圖。該帖發布之後，引髮網友熱議，有網友在下方留言表示，“秦dmi，九萬八，了解一下。”“我選9.98萬的秦，畢竟落地跟你這個油車落地價差不多，還比你省油，還比你先進。”也有網友調侃稱，“15萬以內的電車僅僅一款海豚就要超過起亞了吧。”
網友的直接站隊帖子中並未提及的，讓楊洪海在第二天直接開懟，其在個人社交媒體賬號上發帖稱，“很有趣的事情，我在脈脈上發了一條關於15萬MSRP（市場指導價）價位內選油車還是電車的話題（只提到了沒有15萬以內的產品，一個字都沒提），結果竟然引來了一幫水軍攻擊我。井底之蛙的世界真的很可怕！”
與此同時，在帖子下面的評論區，楊洪海直接開懟粉絲，其中不乏“（）為什麼要水軍這麼low的營銷手段”，“（起亞）全球第三，銷量比高多了”，“你BYD有本事全球賣車盈利460億，不要靠政府補貼活着啊，不要靠糊弄客戶賺錢”等回復。
對於有網友關於“起亞還沒涼嗎”的質疑，楊洪海也“回懟”道，“挺好的，（起亞）去年賺了460億人民幣”。
值得一提的是，截至鈦媒體App發稿前，楊洪海的賬號評論功能已開啟一鍵防護模式，部分內容暫不展示，也就是下面的評論內容已無法查看。
對於這場“口水戰”，方面只是在2月16日晚間，通過@小迪快報上發文並“點名”楊洪海稱，“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利。”
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關於楊洪海，根據公開資料显示，其曾先後擔任過上汽大通品牌及網絡部總監、營銷總監、MPV事業部副總經理、上汽印尼公司副總經理等職務。2020年4月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負責華晨雷諾金杯的市場營銷工作。不過，隨着2022年年初華晨雷諾金杯的破產重整，楊洪海也逐漸消失於公眾視野。
“口水戰”背後，或早有“預謀”
今年2月13日，楊洪海以起亞中國首席運營官的身份，在新起亞K3的上市活動中首次公開亮相，其表示，“今年，起亞秉承New Kia中國戰略，全面向新出發，堅持燃油電動兩手抓，持續以高品質、高科技的全球車型，為中國用戶帶來煥然一新的產品和服務體驗。”。
而這起“口水戰”的時間節點剛好發生在新起亞K3上市之後，且每一回合節奏感把握的都極准，所以也難怪有人認為，這是一場有預謀的營銷事件。
值得注意的是，在新起亞K3上市前不久，推出了2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車售價9.98萬元起，直接對標卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車，主打“油電同價”，被稱為已經“打到合資A級車的腹地了”。
另外，據官方公布的數據显示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市七天，訂單量就已達到32058單。
而反觀新起亞K3，新車市場指導價區間為11.29萬~14.39萬元，但由於官方推出的各種優惠政策，新起亞K3的入門車型實際上只賣8.99萬元。
為何不直接降價2.3萬元將定價定為8.99萬元？這或許是新起亞K3的市場營銷策略，推出“放飛價”，旨在擴大其“性價比”的賣點。
但值得注意的是，新款起亞K3的變化主要體現在外觀和內飾設計上，動力、配置等方面均沒有明顯變化。而11.29萬~14.39萬元的價格區間，消費者可以選擇的產品非常多，不管是自主品牌中的秦PLUS DM-i 冠軍版、長安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等，還是大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗、豐田卡羅拉等，這些車型的產品力和品牌形象都比新起亞K3更有吸引力。
對於起亞而言，現階段急需關注度、熱度，“畢竟被人唾罵不一定死，而被人遺忘肯定會死。發再多通稿花再多錢，也砸不起一朵水花，找個頂流罵戰一番，起碼能上個熱搜。”
雖然正如楊洪海所言，公開資料显示，現代起亞集團在2022年全球總銷量達到了684.82萬輛，成為繼豐田、大眾之後的全球第三大汽車集團。其中，起亞2022年全球銷量為290.36萬輛，相比2021年增長4.6%。
但在中國市場，起亞最近幾年的存在感並不強，市場營銷也沒什麼聲量。起亞2022年全年在華銷量僅有94346輛，不足10萬輛，在國內乘用車市場佔有率不足0.5%。乘聯會最新數據显示，今年1月起亞旗下銷量最高的車型為福瑞迪，當月銷量為1997輛，而這是一款售價不到10萬元的緊湊型小車；售價20萬元左右的轎車K5凱酷，今年1月銷量僅194輛；售價20萬元左右的SUV獅鉑拓界，今年1月銷售僅為105輛。
而在國內汽車市場，年銷10萬輛一般被視為一個品牌的生死線，對於起亞而言，銷量跌破生死線后，未來的生存將更加艱難，已經處於危險的邊緣。無風不起浪，這也是為什麼去年隔一段時間就會有起亞將要退出中國市場的傳聞。
另據起亞公司2022年三季度財報显示，截至去年三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到2.2792萬億韓元（約合人民幣121億元），資產總額為2.1240萬億韓元（約合人民幣113億元）。按此計算，江蘇悅達起亞或已資不抵債。
而，2022年全年累計銷量186.85萬輛，同比增長208.64%。其中，新能源汽車銷量186.35萬輛，已成為全球銷量最高的新能源汽車企業。同時，預計2022年全年利潤增長至160億-170億元人民幣，同比增長超400%。
一個如日中天，一個掙扎在生死邊緣。因此，就不難理解，在新起亞K3上市之後的關鍵節點上，新上任的首席運營官楊洪海會放下體面語出驚人博眼球。
蹭上的熱度，只會引來市場一時的關注，起亞想要打開市場銷量，最終靠的還是產品力，等待楊洪海要做的事情還有很多。（本文首發鈦媒體App，作者|張敏）
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