阿特斯掉隊:遲來的搶跑?

阿特斯掉隊:遲來的搶跑?

  • 2023-11-07
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  • 來源:能源雜誌

阿特斯還能穩居第一梯隊嗎?

10月31日,阿特斯公布三季度報,391.19億元的營收和28.4億元的凈利潤,對於阿特斯來說實屬不易。

可就在這樣的高業績下,阿特斯的股價卻一路下跌,甚至有破發的跡象。

作為常年全球組件出貨量的前五名,阿特斯前有組件四巨頭的壓制,後有通威、正泰等的趕超。按照目前情況看,可以預見的是,阿特斯被甩出全球組件出貨量第五名的位置,可能只是時間問題。

背離的成長

公告显示,前三季度阿特斯實現營業收入391.19億元,同比增長17.05%;歸母凈利潤28.4億元,同比增長126.02%;其中第三季度實現營業收入130.14億元,歸母凈利潤9.17億元。

阿特斯三季度營收與凈利潤

作為光伏龍頭,阿特斯今年6月回A,登陸A股不到半年,就一路猛追。

在不久前的第三季度業績說明會上,阿特斯提到,截至6月30日,其在手訂單已達到21億美元,並且在第三季度還在持續增加。

不過與業績背離的,卻是阿特斯一路下跌的股價。

回A以來,阿特斯的股價一度衝到20.79元,但很快就進入了下跌通道。6月30日至9月30日,其股價下降22.55%。

 阿特斯股價變化

要知道,6月9日上市之時,阿特斯的收盤股價是13.05元。截至11月6日,其股價13.59元,和高位相比大約撤回四成。

與此同時,阿特斯的總市值也從6月16日最高的709.87億元,跌至現在的500.86億元。

其實不只是阿特斯,四大組件龍頭的股價也都大幅下跌。跌幅最大的為天合光能,跌幅超50%,隆基和晶澳跌幅超40%,晶科能源跌幅超30%。

如今,雖然股價集體下滑是大勢所趨,但對於常年居於第一梯隊末的阿特斯來說,這並沒有讓其嗅得一思趕超機會。

在三季度報中,阿特斯披露,截至9月30日,阿特斯股東戶數為6.46萬戶,較上期(6月30日)減少9453戶,減幅為12.76%。

會掉隊嗎

自成立以來,阿特斯一直深耕光伏組件研發,從近幾年的業務來看,光伏組件也是其營收佔比最高的板塊。

前三季度阿特斯亮眼的營收和凈利潤,也主要是光伏組件出貨量較去年同期大幅增長所致。

2011年以來,阿特斯就常年保持全球組件出貨第五的成績。雖位居第一梯隊,但阿特斯的差距顯然有些大。

從去年組件出貨量來看,組件四大龍頭隆基、天合、晶科和晶澳已經邁入40GW俱樂部,而阿特斯僅有21GW左右的出貨量。

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加之通威大刀闊斧地進軍組件環節,用時四個月便成為了組件廠家TOP10。前後夾擊的局面,都對阿特斯的處境十分不利。

InfoLink公布的數據显示,上半年全球組件出貨排名中,阿特斯排第五,通威和正泰新能並列第六。

而根據索比光伏網/索比諮詢統計的信息,我國前三季度光伏組件出貨量榜單中,通威以21-22GW的出貨量排名第六。

阿特斯的最新數據显示,今年前三季度,其組件出貨約22.6GW。可以看出,通威與阿特斯出貨量的差距正不斷縮小。

從全年光伏組件出貨目標來看,通威35GW、正泰新能30GW、東方日升30GW,而阿特斯的全年預期則為30-35GW。

而且前有通威這個後來者的強勢進攻,後有正泰新能、東方日升等第二梯隊企業的迎頭趕上,阿特斯組件出貨第五的位置岌岌可危。

拚命趕超

如今,垂直一體化已經成為光伏組件巨頭們的一致選擇。

前三季度,阿特斯歸母凈利潤同比增長126.02%,其稱是受益於光伏組件銷量增長,以及垂直一體化的產能布局以及整體原材料價格水平的下降,使綜合製造成本大幅降低,毛利率水平有較大提升。

2022年時,阿特斯的組件毛利率還是11.17%,遠低於隆基、天合、晶澳的毛利率。在2023年第三季度業績說明會上,阿特斯董事、財務總監高林紅表示,該公司三季度組件毛利率約為15%-20%。

阿特斯與可比公司組件毛利率對比

即便如此,相比於晶澳、晶科等組件巨頭,阿特斯的垂直一體化程度仍然較弱。

不過回A之後,阿特斯一改往日的穩健,奮起追趕加碼布局垂直一體化。

先是上市之時募資總額超69億元,其中26.5億元用於產能配套及擴充項目,涉及拉棒、硅片、電池和組件產線等。一個月後,阿特斯又公布將在呼和浩特投建光伏新能源全產業鏈項目。

不知阿特斯是不是想以此來穩固自己的地位。

一度被稱為慢半拍的技術跟隨者,阿特斯在10月30日拋出了大額對外投資計劃。公告显示,該公司計劃在美國組件產能投資的基礎上,持續布局海外N型電池片產能,啟動美國阿特斯年產5GW高效N型電池片項目計劃,預期將於2025年底投入生產。

而在技術儲備方面,阿特斯稱今年新上的電池產能均採用N型TOPCon技術路線,目前垂直一體化水平在提升過程中,同時也在布局HJT技術。

不過在產能過剩的情況下,拚命追趕產能的阿特斯還守得住嗎?

 

 

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國家能源集團新能源開工破2600萬千瓦

國家能源集團新能源開工破2600萬千瓦

  • 2023-11-07
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  • 來源:國家能源集團

截至10月底,隨着國家能源集團寧夏中衛二期200萬千瓦光伏、鄂爾多斯採煤沉陷區300萬千瓦光伏等項目開工建設,國家能源集團年內累計開工新能源項目2665萬千瓦、投產1346萬千瓦,新能源開工、投產完成規模均創歷史最好水平。

今年以來,國家能源集團全力推進新能源多元化、快速化、規模化、效益化、科學化發展,加快推進重大項目建設,以大型風光發電基地帶動新能源又好又快發展,重點加快海上、沙戈荒等地區新能源開發,鞏固擴大領先優勢,建立完善電力基建管理體系,加強重點工程建設督導,高質量高效率推進電力項目建設。“十四五”以來,國家能源集團新能源累計開工超過7000萬千瓦,投產3615萬千瓦,為實現綠色低碳轉型奠定了堅實基礎。

目前,國家能源集團結合冬季施工特點,落實施工安全措施,強化安全質量管控,加強現場施工組織和設備供貨協調,確保全年新能源投產2000萬千瓦以上。

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科技助農,國家能源集團設計投用新型灌溉儲罐

科技助農,國家能源集團設計投用新型灌溉儲罐

  • 2023-11-07
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  • 來源:國家能源集團

11月6日,內蒙古自治區寧城縣八里罕鎮的蔬菜基地一片繁忙景象,菜農們正使用新型防腐蝕儲罐為新栽種的菜苗澆水。

“我們以前澆水用的是金屬罐,容易生鏽變形,今年更換了這種塑料儲罐,保溫效果好,澆水取水更方便了。”蔬菜基地的菜農口中的塑料儲罐,是國家能源集團科環集團針對該蔬菜基地灌溉需求,設計的“分體式一體成型防腐蝕儲罐”。

此前,國家能源集團工作人員在定點幫扶的寧城縣調研時發現,八里罕鎮蔬菜基地使用的灌溉設備存在嚴重的鏽蝕變形和取水不便問題,影響冬季蔬菜種植灌溉。結合當地種植特點和氣溫特點,該公司自主研究設計了新型“分體式一體成型防腐蝕儲罐”,採用原創交聯聚乙烯技術,開發環保型抑制苔蘚生長專用材料,使灌溉儲罐具有防鏽蝕、使用壽命長和保溫等優勢。使用分體式設計,增加流速控制、氮磷鉀等微量元素比例調控功能,滿足水肥分離等應用需求,幫助菜農實現精準灌溉。

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第一組新型儲罐已經投入使用兩周,據用戶反饋,罐體有利於冬季保持水溫,澆灌時提高地表土壤溫度。目前,該公司正在備產,預計於2024年5月,可在寧城縣完成批量化應用。

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增殖放流,10萬餘尾躍入紅嶺水庫

增殖放流,10萬餘尾躍入紅嶺水庫

  • 2023-11-07
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  • 來源:國家能源集團

11月6日,國家能源集團海南紅嶺水電廠聯合屬地政府在紅嶺水庫主壩平緩水域開展魚類增殖放流活動,投放瓊中大刺鰍魚、疏斑刺䰾魚、虹彩光唇魚等各種魚苗10萬餘尾。

紅嶺水庫位於海南島第三大河——支流大邊河上游,是解決瓊東北地區工程性缺水的重要工程。紅嶺水電廠結合庫區水體生態情況及跟蹤監測的魚類增殖放流結果,及時調整放流計劃,精心選取不同長度的各類魚苗,認真調研投放地點,避免水流衝擊和陽光直射,提高此次魚苗成活率。

一直以來,該廠在做好防汛發電、供水灌溉等工作的同時,積極響應地方政府各項環保政策,建設魚類增殖站,攻關人工魚苗繁育,每年組織開展增殖放流工作,已累計放流魚苗42萬尾。

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[U-EV]2023東京車展:預覽下一代Delica D:5?Mitsubishi預告將發表電動跨界MPV概念車

2023 東京車展已改名轉型成 Japan Mobility Show 日本交通展,而近期許多日系車廠也陸續公布自家的參展陣容,展出的內容除了現行的新車外,概念車款的亮相可說是宣示品牌未來設計概念,或是預覽接下來所要推出的新車款。而此前 Mitsubishi 透過神秘的剪影來預告會發表 1 款新車,並以「喚醒駕駛者冒險精神」為主軸,預料這會是款擁有戶外機能設定的車款。

近日 Mitsubishi 正式公布這屆日本交通展的展演陣容,最大的焦點也在於這款新車有了最新訊息,原廠表示這是款電動跨界 MPV 概念車,並強調其結合了 SUV 的駕駛特性和 MPV 舒適性,而從外觀和整體車輛的設定來看不難讓人聯想到 Delica D:5,或其可視為預覽下一代的 Delica D:5 ?另外 Mitsubishi 還預告將會亮相「Last 1 mile Mobility」的電動載具,至於在 7 月份於泰國發表的新世代 Triton/L200 也將在日本首次登場。

此前 Mitsubishi 透過神秘的剪影預告東京車展會發表 1 款新車,並以「喚醒駕駛者冒險精神」為主軸,而近日原廠也揭露更多資訊,Mitsubishi 表示為電動跨界 MPV 概念車,結合了 SUV 的駕駛特性和 MPV 舒適性。

戶外冒險風格純電跨界 MPV 概念車,預覽下一代 Delica D:5 ?

雖然目前 Mitsubishi 對於這輛電動 MPV 概念車的許多細節保密到家,但原廠也透過些文字來敘述關於這輛概念車;Mitsubishi 提到其是基於「無國界冒險」的概念,同時實現碳中和的理念,並且座艙內有著大空間的設定,可以滿足各種冒險時的續航里程和駕駛性能,不過實際的動力數據原廠都還未揭露。

另外在操控部分,Mitsubishi 表示這輛概念產品延續了電動車的特性,其可以根據路況來切換駕駛模式,並且不會因駕駛模式而限制了動力的表現;此外,車輛具備高離地間隙、大直徑輪胎搭配上 4WD 驅動使在任何路面上都能有效來做駕馭。

電動 MPV 概念車是基於「無國界冒險」的概念,並且座艙內有著大空間的設定;另外在操控部分,車輛具備高離地間隙、大直徑輪胎搭配上 4WD 驅動使在任何路面上都能有效來做駕馭。

而從原廠所釋出的兩張預告圖能稍微來預覽新車外觀雛形,可以看到車頭部分採用分離式的頭燈,上方為 T 字型的設計、搭配上中段兩截式的燈組,中央則是 Mitsubishi 發光的廠徽,整體呈現較為方正的輪廓。而車尾部分則更清楚揭示了造型,T 字型纖細的尾燈也是和頭燈來做呼應,並且中央廠徽同樣也會發光,另外車頂上擁有置物箱的設計,主要也是滿足戶外活動所需要攜帶的物品。

從整體外觀的設計來看,車輛散發出方正剛強、並帶有濃厚科技氣息,而日本媒體也推測這款概念車可能會是下一代 Delica D:5 的樣貌,目前現行第 5 代 Delica D:5 最初於 2007 年推出,並在 2018 年進行改款工程,以產品週期來看確實也符合全新世代改款的時機。

從整體外觀的設計來看,這輛純電 MPV 概念車散發出方正剛強、並帶有濃厚科技氣息,而日本媒體也推測這款概念車可能會是下一代 Delica D:5 的樣貌,以產品週期來看確實也符合全新世代改款的時機。 廣  告

除了這款純電 MPV 概念車外,Mitsubishi 將會展出具有玩樂性質的「Last 1 mile Mobility」,其是和新創公司 Lifehub Inc.3 合作來打造,而原廠是將它定位成電動越野車類型,並且是採用電動汽車廢舊的電池,車輛有著兩個座位設定,整體設計上也很類似於越野沙灘車。至於其他主要展出車款包括新世代 Triton/L200,此前原廠也預告 2024 年於日本上市,至於拉力賽版本也會同場展出,另外一般版和拉力賽版的 Delica D:5、Outlander PHEV、Eclipse Cross PHEV、Delica Mini、eK X EV 都在展演名單中。

Mitsubishi 將會展出具有玩樂性質的「Last 1 mile Mobility」,並且是採用電動汽車廢舊的電池,車輛有著兩個座位設定,整體設計上也很類似於越野沙灘車。至於其他主要展出車款包括新世代 Triton/L200,新車預計 2024 年於日本上市。

Luxgen n⁷公布預售,網友怎麼看?

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專屬燻黑空力套件與碳纖維部品,Lexus LC 500與LC 500 Convertible限量推出Limited Edition版本

即使銷售量難以跟 Lexus 旗下暢銷車系相比,但是,擁有 LC 車系,代表 Lexus 對於品牌追求更多風格樣貌,以滿足層峰客層的堅持,因此,定位為旗艦 GT 硬頂跑旅 LC 與敞篷車 LC Convertible,依然是 Lexus 構築品牌拼圖中,魅力獨具的一塊。

而為增添 LC 車系的產品魅力,Lexus 總代理和泰汽車宣布以 LC 500 車型為基礎,導入 LC 500 Limited Edition 與 LC 500 Convertible Limited Edition 車型,售價各為 630 萬元與 655 萬元,車價相較於標準版增加 10 萬與 7 萬元,並以各限量 3 輛的配額導入,提升產品特殊性與珍藏價值。

LC 500 限量導入 Limited Edition 車型,售價為 630 萬元,較原有標準版本多 10 萬元。 廣  告

新增燻黑空力套件與碳纖維部品

主要規格配備仍比照 LC 500 車型為基礎,Limited Edition 將焦點放在外觀專屬幻霧白車色塗裝、燻黑造型套件、碳纖維部品與星湛藍內裝配色等,藉由內外細節營造差異化。首先,導入 21 吋燻黑鍛造鋁圈、燻黑頭燈邊框、前保桿擾流鰭片與碳纖維門檻踏板,LC 500 Limited Edition 硬頂車型更搭載 CFRP 碳纖維車頂與碳纖維尾翼,至於敞篷車型 LC 500 Convertible Limited Edition,則採用專屬藍色軟頂敞篷,呼應內裝藍色系風格。

LC 500 Limited Edition 追加搭載 CFRP 碳纖維車頂與碳纖維尾翼。 LC 500 Convertible Limited Edition 採用專屬藍色軟頂敞篷,有別於一般版的黑色或棕色頂敞篷設計。

至於動力規格則沿用標準版設定,搭載 5.0 V8 自然進氣引擎與 10 速手自排變速箱,可於 7,100 轉輸出 464 匹最大動力,4,800 轉輸出 54.0 公斤米扭力,前後懸吊均為多連桿設計,搭配 FR 後輪驅動整合 Torsen LSD 後軸限滑差速器設計,在加速性能方面,靜止加速至時速 100 公里,LC 500 可於 4.7 秒完成,LC 500 Convertible 則於 4.9 秒完成。

LC 車系標準內裝為天蔚藍/雲霧白雙色內裝色調可選擇,此次 Limited Edition 則搭配星湛藍內裝配色。

最後,主動安全科技則擁有 Lexus LSS+2.0 系統,包括可支援路口辨識的 PCS 預警式防護系統、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統與 LTA 車道巡跡輔助系統等功能。

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[U-EV]2023東京車展:聯手15家公司、MIH開放電動車聯盟預告將宣布商業戰略訊息,並展示最新開發成果

MIH 開放電動車聯盟預告在即將到來的日本交通展 Japan Mobility Show ( 東京車展 ) 上公布最新成果,並且攜手智慧製造領先者工業富聯 ( FII ) 、印度資訊科技企業 Tech Mahindra、圖資及導航巨擘 TomTom、觸控顯示大廠業成集團 ( GIS ) 、電池新星格斯科技 ( GUS Technology ) 、以及汽車軟體開發商 Sonatus 等 15 家軟硬體及新創公司,一同參展 Japan Mobility Show,展示 MIH 生態圈對於合作和創新的承諾。

MIH 開放電動車聯盟預告在即將到來的東京車展上公布最新成果,並且攜手智慧製造領先者工業富聯 ( FII ) 、印度資訊科技企業 Tech Mahindra、圖資及導航巨擘 TomTom、等 15 家軟硬體及新創公司一同參展。

在 Japan Mobility Show 上,MIH 聯盟將宣布重要的商業戰略訊息,並且展示最新的開發成果和創新解決方案,滿足載人及載貨的需求,包括基於都市共享服務而設計的 Project X 概念車 ( Concept Car ) ,像是共享汽車、最後一哩運送等,以及針對智慧物流領域而開發的 Project Y 解決方案,包含了電動商用車、車隊管理系統、能源管理、碳追蹤平臺等。

MIH 此次聯手佈局汽車電子及智慧製造,並從近 5,000 家各國企業脫穎而出、入列 ASC 250 ( Asia Supply Chain,ASC ) 亞洲供應鏈 250 排名大調查前十名的工業富聯 ( Foxconn Industrial Internet,FII ) ,首次在日本移動展亮相,展場陣容十分堅強。FII 將展出智慧自駕、智慧座艙、智慧網聯等 AI 應用、以及支持後臺運算的液冷伺服器產品之外,亦推出智慧工廠科技服務。

在 Japan Mobility Show 上,MIH 聯盟將宣布重要的商業戰略訊息,並且展示最新的開發成果和創新解決方案。

MIH 開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示:「日本為全球汽車行業的指標市場,MIH 聯盟透過開放及模組化策略,能夠加速日本在轉向電氣化 ( Electrification ) 及軟體定義汽車 ( Software-defined Vehicle ) 的發展速度。我們積極深化與日本 B2B 客戶的合作關係,推動聯盟與夥伴共同開發的技術及服務於日本市場落地。」

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目前 MIH 聯盟約有 2,700 家會員,其中日本企業超過 100 家,包括自動駕駛公司 TIER IV、住友商事 ( Sumitomo Corporation ) 旗下的 EV 及能源管理服務公司 Hakobune、趨勢科技旗下的車用資安軟體公司 VicOne、知名汽車 Tier 1 大廠 Denso、輪胎領導廠商 Bridgestone、被動元件大廠 Murata、半導體公司 ROHM、車載影音大廠 Pioneer 等。

Luxgen n⁷公布預售,網友怎麼看?

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60kWh電池、DC最大充電功率135kW,Luxgen n⁷電氣性能解密

首輛市售國產電動休旅車 Luxgen n⁷於 10 月 12 日正式亮相,超高速充電營運商 U-POWER 旭電馳科研亦即刻為國人進一步解密 n⁷的相關電氣性能。根據 U-POWER 的系統數據,n⁷最大充電功率可達 135KW,推估其電池容量為 60kWh,10%至 80%充電可以在原廠所宣稱 30 分鐘內達成。

首輛市售國產電動休旅車 Luxgen n⁷於 10 月 12 日正式亮相,超高速充電營運商 U-POWER 旭電馳科研亦即刻為國人進一步解密 n⁷的相關電氣性能。

裕隆集團旗下自主品牌 Luxgen 在 10 月 12 日舉行記者會,正式公布國產電動休旅車 n⁷的 3 個車型編成與配備設定。在電氣性能方面,Luxgen 揭露了單馬達 230 匹最大馬力、NEDC 模式測試續航 505 公里、以及 10%到 80%充電 30 分鐘內完成。然而其電池容量大小、以及充電曲線的表現,Luxgen 在記者會中則保留並未向外公布。

Luxgen 目前也規畫將與 U-POWER 等第三方充電營運商合作。

所有國產新車在上市之前都需要經過嚴密的實路測試,以確保其實際行駛的性能表現,同時達成法規認證的要求,這也是國產新車上市前的偽裝車,每每在武嶺停車場被車友捕捉的原因,因登上臺灣公路最高點是所有新車出廠驗證的重點項目。

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在長里程的奔波之下,即便身披重重偽裝,n⁷自然仍需要進行電能的補充,因此已建立全臺環島充電網路、又能提供超高速充電服務的 U-POWER 各個站點,自然成為 Luxgen 路測途中經常造訪之處。U-POWER 透過多次充電數據分析,提前為大眾解密 Luxgen n⁷更詳細的電氣規格性能。

Luxgen n⁷的充電曲線全貌 (2% – 99%)

Luxgen n⁷曾經於 U-POWER 進行 2%起充的完整充電測試。起充進行後,先以 100kW 左右的功率進行充電,並在達到 5%之後提升至 120kW 左右繼續充電,而在 21%後進一步提高,於 25%達到最高峰值的 136.7kW,說明原廠充電最大功率設定在 135kW 左右。

充電功率表現 : 在 35%之前, n⁷充電功率穩定維持在 130kW 以上,之後則呈階梯式下降,50%時仍在 90kW 以上、在 78%之前,均在 50kW 以上。而在 79%時,充電功率下降至 24kW 左右,並以 20kW 左右的功率,持續為 n⁷充電到 98%,再進一步以低於家充的速度,充至滿電。

圖為 Luxgen n⁷在電量 2%-99%充電狀態時,於 U-POWER 之完整充電曲線。

電量與時間軸 : n7 從幾乎沒電的狀態起充,7 分鐘就補進了 25%的電量,15 分鐘達到 50%,33 分鐘達成 80%的電量。

電池容量推估 : 在充至滿電的記錄中,n⁷共使用 64.504kWh 的電量;而在另一次 10%至 80%的測試,則是使用了 43.448kWh 的電量。由於所使用電量包含傳輸時的電能損耗,U-POWER 表示,依現有的經驗,n⁷所安裝的 LFP 磷酸鋰鐵電池,推估容量在 60kWh 左右。

Luxgen n⁷貼近日常使用的充電曲線 (10% – 80%)

U-POWER 亦分享 Luxgen n⁷最貼近日常使用之 10% – 80%的充電曲線。實際自 9%起充,在 29 分 30 秒後便已經充至 80%的電量,符合原廠宣稱 30 分鐘內自 10%充電至 80%的表現。其最大功率峰值可至 137kW,平均功率約 85kW,若推估其電池大小為 60kWh,使用超高速充電 30 分鐘可充至 80%的實際表現、增加約 250 公里續航里程,已具備一般日常使用的實用性。

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達成原廠充電功率與最佳充電效率,需要高規格液冷式充電槍方能實現

U-POWER 進一步發現,n⁷電池的充電電壓在 360V 左右,在以高功率進行充電時,電流量都需要 375A 以上,均已超過市面上氣冷式充電槍的標稱規格,僅有使用 500A 液冷式充電槍,方能於理想狀態下實現 Luxgen n⁷的電氣性能。

整體表現來看,Luxgen n⁷的電池性能表現,在 150 萬元價格帶以內的表現相當不俗,相信能為 n⁷的車主帶來愉快的電動車使用體驗。

Luxgen n⁷於 U-POWER 可實現原廠最高充電功率 135kW,實測獲取的數據更達到 137kW。

Luxgen n⁷車主省時充電的旅程建議

依充電數據顯示,n⁷從 80%至滿電需耗時 48 分鐘,比 1%至 80%僅需 33 分鐘則多出將近 50%,但補入的電量卻僅有 25%,時間效益並不佳。U-POWER 建議車主可善用 U-POWER 的環島充電網路,在最佳效率內補電至 70%至 80%之間便可以啟程,可節省更多寶貴的時間,享受更愉快的旅程,輕鬆擁抱未來電能新生活。

正式營運站點 (共 13 站)
站點 CCS 1 CCS 2
最大功率 液冷槍 氣冷槍(200A) 液冷槍(500A) 氣冷槍(200A)
(500A)
臺北 內湖行忠站 (新增 2 席位) 500kW 2 席 2 席 2 席
新北 林口文化站
(新增 4 席位)
720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
桃園 經國站
(新增 4 席位)
720kW 3 席 1 席 4 席
新竹 東區慈祥站 360kW 1 席 1 席 2 席
臺中 西屯安和站
(新增 4 席位)
720kW 5 席 1 席 2 席
臺中 西區五權站 360kW 1 席 1 席 2 席
臺中 霧峰站 360kW 1 席 1 席 2 席
南投 埔里站 360kW 1 席 1 席 2 席
臺南 東區裕農站
(新增 2 席位)
720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
高雄 左營裕誠站
(新增 4 席位)
720kW 3 席 1 席 3 席 1 席
屏東 恆春站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
花蓮 中山站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
臺東 鐵花站 360kW 1 席 1 席 1 席 1 席
試營運站點
站點 最大功率 CCS 1 CCS 2
液冷槍(500A) 氣冷槍(200A) 液冷槍(500A) 氣冷槍(200A)
新北
中和建八站
720kW 4 席 4 席
新北 新店央北站 360kW 2 席 2 席
桃園 中壢吉林站 720kW 1 席 1 席 2 席

U-POWER 超高速充電服務費率

  1. 正式站點服務費率 : 非會員每度 10 元、會員每度 9 元
  2. 試營運站點服務費率 : 以會員費率每度 9 元計費

U-POWER 客戶服務資訊

  1. U-POWER App 下載連結: /
  2. 客服專線 0809-080-981 (周一至周日 09:00 – 18:00)
  3. Line 官方帳號 : @u-powertw (所有站點相關資訊公告平台)
  4. U-POWER 旭電馳科研承諾提供客戶最優質安心的服務體驗,全站點均已投保 1,200 萬美元的產品責任險及公共意外險

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[U-EV]ARTC車輛中心技轉智慧電動小巴邁向量產化,整合智駕科技彙整MIT車輛實力

車輛研究測試中心 ( 簡稱 ARTC、車輛中心 ) 在經濟部產業技術司科技專案的支持下,自主研發的 MIT 智慧電動小巴持續升級,具備 MIT 自主研發 Level 4 智慧駕駛系統,並於 10 月 12-14 日「台灣創新技術博覽會 ( TIE ) 」創新領航館-解密科技寶藏專區來展出,整合最新智駕科技,彙集 MIT 車輛實力。

ARTC 在經濟部產業技術司科技專案的支持下,自主研發的 MIT 智慧電動小巴持續升級,具備 MIT 自主研發 Level 4 智慧駕駛系統,並於 10 月 12-14 日「台灣創新技術博覽會 ( TIE ) 」創新領航館-解密科技寶藏專區來展出。

車輛中心董事長王正健指出,車輛中心與產業夥伴合作開發的第 1 臺 MIT 自駕電動小巴 WinBus,透過無人載具沙盒計畫,先後提供鹿港的觀光接駁及活動體驗服務,其技術成果獲得六和機械肯定,挹注 2 億元推動和緯車輛,經過 3 年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載 ARTC 研發的智慧駕駛系統。

此先進智慧駕駛關鍵技術,使車輛運行表現可突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽,其車型輕巧便利可深入偏鄉地區,節能運輸的優勢,適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁,亦可因應高齡化社會提供接送服務,穩定優質的智慧駕駛,帶動臺灣觀光與交通運輸經濟效益,同時也達到淨零減碳與生態永續的多重價值。

智慧駕駛關鍵技術,使車輛運行表現可突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽,其車型輕巧便利可深入偏鄉地區,節能運輸的優勢,適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁。

和緯車輛翁國樑總經理說明,在技術司科技專案的支持下,智慧小巴匯聚 MIT 產業鏈的技術,為了將小型巴士量產,須留意相對應的法規,並在有限的空間內,爭取最大的利用價值,經過兩年多的統籌開發,不止完成小巴底盤還有線控轉向及線控煞車,以及車輛中心的自駕技術支援,順利完成 Level 4 智慧電動小巴,並將其邁向量產化。

在技術層面上,MIT 自駕系統整合有先進的感知融合,擁有 AI 技術提供高精度辨識多元類別,在森林遊樂區裡可能出現的小型動物、孩童及行人、小客車等皆可感測辨識,並在墾丁國家森林遊樂區裡暢行,駕駛員甚至能放開雙手、僅依賴系統運作,即可克服上下坡的道路,以及林蔭茂密造成的訊號阻擋狀況,完成搭載旅客進出墾丁國家森林遊樂區售票口、觀海樓與遊客中心。

和緯車輛翁國樑總經理說明,在技術司科技專案的支持下,智慧小巴匯聚 MIT 產業鏈的技術,為了將小型巴士量產,須留意相對應的法規,並在有限的空間內,爭取最大的利用價值。 廣  告

再者,由車輛中心研發的自駕定位技術,突破慣用的衛星基站 ( RTK ) 系統,全程採用圖資定位 ( SLAM ) 技術,使自駕車輛行駛更穩定,考量園區遊客眾多,亦搭載緊急煞車系統,且監控運行場域四周行車環境,方可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務;尤其在開發期間使用的實驗平臺車,從底盤結構、電能系統、電控系統、懸吊研改等,匯集國內車輛產業能量,成功完成 MIT 一條龍國產的智慧電動巴士。

由車輛中心研發的自駕定位技術,突破慣用的衛星基站系統,全程採用圖資定位技術,使自駕車輛行駛更穩定,考量園區遊客眾多,亦搭載緊急煞車系統,且監控運行場域四周行車環境,方可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務。

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[直購直測] 購入百萬內國產電動車!Luxgen n⁷線上訂車流程揭露

Luxgen 納智捷汽車於 10 月 12 日公佈 Luxgen n⁷量產版 3 車型預售方案,同一天也開放萬元預購方案,讓先前已繳交 1,000 元訂金的 2.5 萬名純電代言人與純電夥伴,分別在 10 月 12 日至 23 日,以及 10 月 15 日至 23 日期間,依自身照意願再付訂 1 萬元預選車規、並完成預購金繳交。

現在,U-CAR 就以實際的訂車流程,跟大家分享在 Luxgen 官網訂購 Luxgen n⁷ 5 人純粹版的實際流程。

步驟 1.選擇樣式:車型→車色→內裝→購車方式→預購禮遇專案

依照 Luxgen 的預購規定,先前搶先首批預付千元的純電代言人,能夠在此次預購活動的前 3 天,先行預選車規與完成預購金繳交。因此,進入預購頁面後,先行選定車型樣式,包括 3 款車型: 99.9 萬元 5 人純粹版、129.9 萬元 5 人亮點版與 134.9 萬元 7 人亮點版,外觀則提供永晝白、星夜藍與鈦空灰三款車色,內裝則統一是簡約黑。

我們的公務車是選購 5 人純粹版永晝白車色,並採用租賃方案。此頁面也會顯示「預購禮遇專案」,5 人純粹版僅提供充電回饋方案,若選購 5 人亮點版或 7 人亮點版,則提供充電回饋方案或壁掛家用充電樁的二擇一方案。

步驟 2.預購單資訊:會員登入選擇純電專案編號

接著進入第 2 步驟,進行預購單資訊的確認。這頁面主要是確認上一頁所訂購的車型規格與預計購車方式等,若確認無誤後就來到重要的資格審核環節,此時要輸入你的純電專案代號,以當初純電代言人所留的手機號碼與帳號密碼,確認《n⁷純電代言人》專案資格符合後,才能進度下一個訂購流程。

在此提醒一下,網友們如果忘了密碼,可以去會員中心重發密碼,畢竟距離先前千元預訂已隔一段時間,很有可能會忘了當初設定的密碼。

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步驟 3.購車身份:個人/公司→預購人資料→領牌人資料→選擇體驗中心→選擇交車中心

進入第 3 步驟是購車身份的填寫,包括是個人或者公司行號購車,預購人與領牌人資料填寫,由於我們選擇租賃方案,領牌人系統直接填寫為格上租車,接著,如同 Luxgen 先前在記者會所公佈,初期 Luxgen n⁷將安排新店、臺中與臺南三座純電體驗中心,消費者可以選擇後續通知體驗 n⁷的據點,交車中心初期則有北投與桃園兩座,同樣可在系統選擇偏好的地點交車。這階段再次確認資料無誤後,就可以進入下一步:刷卡支付 1 萬元預購金!

步驟 4.付款:預購金支付→發票開立→營登地址→預購單與規範勾選確認→刷卡付款

最後,來到壓軸的第 4 步驟:付款。確認預購金支付資料,包括發票開立,由於我們是採公司車,所以需要填寫公司行號、統編與營業登記地址等,最後會再出現預購單資訊,跟車主最後一次確認填寫資訊無誤,並確認《預購活動約定條款》、《納智捷購車購物規範》與《LUXGEN 車聯網個資使用說明》等相關規範勾選,就可以點選進入刷卡付款頁面。

順利完成萬元預購繳付

最後,我們順利刷付萬元預購金,系統畫面顯示我們購買的這輛 Luxgen n⁷ 5 人純粹版/永晝白,預購單成立日期在 2023-10-13,同時,頁面也出示排序號碼,代表你是第幾位完成萬元預購繳付的車主!接下來還會有訂單成立、配車、入款完成、領牌與交車等流程。若由系統頁面下方的說明,若 2023 年 12 月 1 日前沒有進行退款,預購單將自動轉換為車輛訂購單,也就是訂單正式成立的時間點。

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Luxgen n⁷ 預計 2024 年 1 月中旬開始首批交車,我們期待下訂的 n⁷ 5 人純粹版/永晝白公務車能儘快交車,在此也跟大家預告後續 [ 直購直測 ] 寫作計畫,將鎖定 Luxgen n⁷ 這款百萬內國產電動車!U-CAR 編輯部歡迎關注 Luxgen n⁷的讀者們,可以在新聞下方的問卷與討論區,留言提出最想要看的測試內容,屆時,編輯部交車後將陸續執行相關測試。

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